【用户代表声音：首批纯电动私家车车主-于佳晨】

核心观点：在北京没有燃油车指标被迫买新能源，用过才知道好！

部分实录：

最开始买了新能源车的确是因为摇不上号，但是摇上号之后看新能源汽车还是不错的。我自己装了充电桩，每天晚上到家插上电完事，不像汽油车还得找加油站那么费劲。但是如果不是在家充电，那在其它地方充电就很麻烦，要不就是充电桩难找，找到了很多不能用，能用的被不充电的车占了，这个问题挺让人烦恼。

开始开电动车确实有里程焦虑，后来就逐渐打消了。现阶段新能源品牌很多，我觉得企业一定要给消费者一个电动车比燃油车好的理由，让大家体验，并最终认可。

58车观点：

充电是制约目前新能源发展的一个因素，需要各方一同努力，政府相关部门“开绿灯”非常关键。

【车企的声音：副总经理、营销公司总经理-李一秀】

核心观点1：擎天柱计划帮助用户解决充电痛点。

部分实录：

北汽新能源解决充电痛点的计划叫“擎天柱计划”，有二期的生态联盟和二期生态联盟下的具体项目，这是二期生态联盟下的具体的车电价值分离项目。

充电企业按照点、线、面的布局，社会充电桩、对私充电桩都已经在蓬勃发展。第二个，现在是在北京市建立一个相当于加油站的网络密度、可换可充的用电渠道即将落地。北京市的加油站大概平均是1.8公里半径，我们建的以换电为主的、带充电模式的换电站，大概是在2公里。

核心观点2：“车电分离，让电池变成煤气罐”。

于先生说接受电动车，甚至把燃油车指标弃掉换了电动车。到底因为什么？一方面是天生的自动挡，第二，不限牌照，不限行，免购置税。同时没有那么大的发动机变速箱，起速快。有一个很关键的因素就是跟燃油车相比，购置成本差多少？假设同样是A级车，燃油车现在已经达到了十万以内没什么悬念，可以选择的很多。电动车如果是十八九万还会不会买？这是一个非常现实的问题。所以如何综合这些因素的情况下把电动车产品做得更好、购置成本降的更低，还能解决效率问题，还能衍生出很多的价值，这就是我们要干的事。

车电分离模式比用充电桩充电快，三分钟搞定。第二，更重要的是通过物理分离实现价值的分离，在目前场景下，任何一个人买电动车，电池是电动车成本高的最大原因，客户需要用100%的价格去买那块电池，但是在使用生命周期里大概只用20%~30%左右，退出的时候接近10%，白菜价，基本上是这样的一个市场。

大概有接近70%的电池价格花的钱，这部分的价值根本没有用到，这就是客户的价值损失。谁能把这部分的价值拿出来让渡给消费者？那就要找到这个价值产生的土壤。所以，我们需要有创新的使用电池的方式。

比如说，通过电池的产权交易变成使用权交易，把电池变成煤气罐，客户拿着煤气罐去充气就行，你只需要付气钱，电池没必要买。这是一个。第二，通过电池的梯次利用，比如在江总那儿一直通过他波谷电价充电，波峰的时候来用电。无论是对于成本还是对于电网的稳定性，还是对于整个社会的经济贡献、社会效益都是重大的价值。

另外，换电天生代表着安全性，对于电池生命更好地延长，它在恒温、恒湿下能够创造更广阔的生态价值，所以这部分车电价值分离可能是超过物理分离更重要的一个空间。

核心观点3：电池不回收处理好就不叫新能源产业。

我们也研讨了社会上很大的一个话题，马上首批新能源汽车电池即将退役，这些电池怎么处理？必须处理到电芯级，而且不能对社会造成环保上的伤害，否则就不叫新能源产业。这一部分产业随着我们的计划大规模推广，所有的电池回收回来有充分的梯次利用空间，甚至把光伏引进来。如果真的能够实现大江南北的协同，江冰总说大开大合，南调北调，把类似于南方某省每年要弃电那么可惜的事情规避掉，那些电几分钱一度拿过来给于先生使用，那是一个什么样的场景？我们为什么不敢去想？如果说这个逻辑是通的，北汽新能源的态度就是积极探索、谋定后动，逻辑如果通了就大胆地往前推动！

【专家观点：清华大学汽车研究所所长、博士生导师-陈全世】

核心观点1：充电站建立需要时间，大家太着急了。

部分实录：

国家政策很清楚，车桩同步。理想的充电位置是在停车位去充，夜间去充，这是最理想的，但这是有过程的。加油站也不是一两天两天建起来的，是经过了50年才把它建好。

桩不够建桩，桩建多了还没那么多车，可能桩子的效率就低，这肯定是有一个矛盾的。但是我想只要社会需求合理，方向是对的，总有一天会把它做得很好，不要着急。一天把这事都做好也是不可能的，看哪个国家都有这个问题。

有电没停车位，有一片停车位电没有又要增容，可能比较费劲，审批、安全能不能充电？能不能建充电桩？万一出问题以后行不行？很多在我家周围建充电站，那不行，充电是不是还有污染？还有人说万一爆炸怎么办？一大堆的问题。

因此，我想这是一个长的过程。但是应急的办法是有的，想办法做充电桩把它应急一下。毕竟有停车位的地方没电，你想充电没法充，有电的地方，比如说白天有电电线杆那儿马路边上怎么停车？也很麻烦。停车充电是非常复杂的问题不是很简单。但是也有好处，我们那个小区只要有停车位，拿到北京市买电动车的指标，马上把充电插拉到停车的位置，但前提是你必须买停车位。

有的小区不是这样的，你去建桩小区物业不好好弄，说没有量怕管理。大家认清楚以后，政府、企业和老百姓合起来做，这没有做不成的事

核心观点2：充电问题解决起来并不简单。

我不提倡快速充电，因为快速充电对电网和电池有影响。但是没办法，没有固定的停车位，你只有在公共的充电桩。公共充电桩不允许你停的时间太长，你说停5个小时充电几乎是不可能的，充半个小时就了不得了。因此，这是目前的应急解决方案，长远的是在你的停车位，这停车位是两个，一个是家里的停车位，再一个是单位的停车位，很多单位有停车位，可以在那儿充，这样对电网和电池都有好处，目前来说这是一个解决方案。

有的车主买了车没地方充去，有的老旧小区没停车位电也没有容量，我们的小区可能建的晚一点，再是档次建的高一点，它的电也有容量，几乎平均一家有停车位，当然也不够，像有一家三辆车都有，但是基本上可以保证每家有停车位。最早是地下，我是第二批的没法停地下停马路地面上了，但是有固定的停车位是安全的。

【专家的声音：国家电网电动汽车公司董事长-江冰】

核心观点1：充电与换电存在的必然性，总体上是互补。

换电好处是可以实现车电分离，车电分离会减轻车的负担。另外，换电会节省充电的时间，一开始国家电网搞换电，后来充电上来以后换电就少了。最近技术的发展在专用市场特别是出租车换电又出现，这两个市场正在平行发展各有各的优势。

至于充电基础设施问题，现在大家充电分成三类，一类是个人的或者是单位的私人充电桩，这个占到了将近60%的样子。另外还有一类是专用充电桩，像公交站、物流场站，这是一类。最后一类就是大家天天谈的叫公共充电桩就是对社会开发的可以运营的。第一类家庭的占多数，包括充电量也是占多数。第二类专用的也没有问题，我们讲现在需要政策输出的第三类公共充电桩，这里面大概是有一个政策的问题。

核心观点2：一排充电桩投资大概超过100万，得赚钱还得方便，难！

现在充电桩投资很大，大部分都是直流的，投资一排60千瓦的桩本身超过100万，建一个充电桩需要10万以上的投资。

如果你利用率达不到20%，这个投资就收不回。利用率超过40%，一天10个小时不断的在充，这个桩就会排队不方便。合理区间是20%到40%，这里面现在能达到这个区间的公共充电桩不是没有，很少，大部分都在这之下。投资不方便，这可能也是一个重要的问题。

核心观点3：充电的平台目的解决随时充电的问题。

至于个人桩，我们认为是跟电网的互动。从技术上来讲，我们开发了充电的平台，已经解决了随时充电的问题，可以约定充电的时间。你只要停车找到充电桩，插到充电桩那儿，那你可以选择最便宜的电价和时间来充电，这个技术上已经解决了。下一步是实践的问题，就需要电价的支持。现在用电是最便宜的电价，它本身就带补贴，所以给它再补一个波动比较困难，有的地方还没有。因为已经是最便宜的电，再往下降政策上怎么提升？这是一个问题。总体来讲，在技术上已经没有任何障碍。

核心观点4：电池利用率越高，换电越容易实现。

现阶段的换电是什么逻辑？电池的利用效率。如果没有这个逻辑换电不存在。打比方，这块电池现在是三元锂电池2000次，换电为什么存在？需要把2000次用光。如果达不到换电就没有存在的逻辑，什么车2000次用光？

出租车、公交车、物流车，天天用。我们测算过，如果你个人车跑10万公里，最多500次，那1500次是做不到的，所以说，换电的逻辑目前阶段建立在电池的利用率上，如果没有这个非常的简单一个车一块电池，换电或者是一两块电池或者1.5块对你的车，整个系统没上，这是非常的简单。所以刚才讲的是逻辑。为什么换电能存在？就是因为这个逻辑。如果没有这个逻辑，总讲的说个人换电这个问题是不存在。

未来会发生变化，还是这个逻辑。2000次电池如果把它全部利用掉，那就可以车电分离。这就是下一步技术的发展，我们现在正在做的智慧充电的网络技术。

设想如果做到那一点，将来充电网络很完善，现在正在推电力化车位的概念，并不是装充电桩。上来就说没有充电桩这个车位就没法用，到一定的程度停车就停在车位上，相当于插在电网里头，这时候仍然可以实现车电分离。

核心观点5：电池第三方持有。

什么概念？我不用换电，但是电池可以按次数去交钱。可能有电力运营商来用我们的电池或者说你把电池通过网络给电网，只要一停车这个电池的使用权就让渡给电网或者运营商或者是干脆电池就是一个第三方持有。

我认为目前的逻辑非常的清晰，这就是现在为什么有的发生困境，谁拿这块电池？电动车是重资产。所以说现在北汽的逻辑是出租车，但是如果做不到一定的量也是挺困难的，怎么能恰到好处？

电池成本最低，这是换电的逻辑，我认为是怎么看吧。当前所有的车厂嚷嚷换电定位很广，如果是定位乘用车逻辑就错了，一定走不出来。但未来下一步技术的发展，如果电池能够通过互联网，通过正在开发的区块链技术，二级要用的电池厂，它的电池所有权、使用权分了以后也未必实现不了它的盈利，那么它不需要卖，它就是车电分离。换电是一方面，车在一起使用权分离也是一种分离，这是技术的第二点。

58车观点：

车电分离日后老百姓用的好，才是真的好！