【媒体关注：后补贴时代，自主品牌如何面对合资品牌的冲击。】
李一秀：
大的方向认为时间是分为两段，2020年之前一段，往后一段。前一段基本上是政策和商业模式导向，后一段是市场和产品导向。现在看来市场和产品导向的进程，第一个已经充分体现。第二个市场上，实际上今年特别好的是有108款新能源车上市，而且提到了所有的车企在双积分政策下2020年都会有新能源车上市，这是一个充分的市场竞争时代。
再一个维度是现在有几大势力，“互联网+”汽车的速度和激情，第二是传统车企“汽车+互联网”坪效和硬实力，越来越得到媒体和业内专家的重视和认同感。还有一个大的合资跨国车企，这些跨国车企不是没有技术储备，它早就有很好的技术储备，只不过是因为没有市场土壤，它的产品和技术没有拿出来，现在成熟了，拿出来了，迅速的，包括大众、奔驰、宝马的电动车全部都要上，在这个时间节点上市场竞争会更严峻。
从北汽来讲，按照这样的判断和这样的时间段前后做什么事？最关键的2020年时间点上要拿出自己的产品和技术，能不能像特斯拉那样感觉那么炫？能不能像蔚来汽车那样感觉客户体验那么好？要有那样的产品，这个不容置疑。
如果连那个产品和技术都没有，未来就没有生存的空间，这是肯定的，这是要在这个方向上做的。第二个，相关前沿性的前瞻技术，比如说氢燃料、低温等等，包括一系列的专用车，包括产品，包括雄安新区的车要不要开发？不同化的不同定制这些车辆技术的准备，刚才说的开放共享。
北汽新能源也是国家新能源汽车技术创新中心的牵头建设单位，这个中心是中国高铁之外的第二个在产业层面的科技创新中心，一个是中国高铁，一个是选择了新能源汽车，相关项目的落地会衍生出很大的变化，这方面我们是有底气的。
现在的阶段到底在干什么？一个重要的事情是拉通产业链，通过看起来并没有特别高大上的车，但是把供应商、电池厂、电机厂，整个生产规模拉起来，有人敢投厂、有人敢研发，这是在普及中国汽车新能源产业。第二是做好补贴化，有的有补贴，有的没有补贴，都指望着有限行的城市都敢卖那是对新能源的补贴是滞后的。我认为在这个时候推广普及性，积累客户的体验，提升产品的技术研发能力，最便宜的一款车是现在所有车里面电池能量最高的，达到140，所有不同的细分市场产生的产品使命也不一样。
另外在这个时间节点上是商业模式的设计，包括刚才教授和江总都提了很多，回去之后把这个事情反复的认证，我们也不能盲目的自信。大家所有的意见都听取，尤其是没有客户的认同，所有的模式都是假的，所以在商业模式上必须领先一步。坚决看清市场，不要回避竞争到来的擦边程度，同时代表中国国家队做好相应的准备。
于佳晨：
从消费者角度来说，大家买车都是品牌依赖的，我的第一辆车是北汽的，如果它好我会再买，别的品牌我可能不认。当然一些像咱们合资车、进口车有本身汽油品牌的背书，像北汽这块基本上国产新能源车靠它自己去打市场。
如果说你身边有10个朋友，9个开北汽新能源车，1个开另外其他国产新能源车，你说你选合资新能源车还是选国产的？这时候再赶上一个某合资新能源车爆出问题，就像前一阵子某车厂某油出现某问题的某批车，我挺后怕的，我差点买那车，出现那种情况这时候用户选择是什么样的？
我觉得新能源车这块国家弯道超车是有一定的道理，因为你用户的黏性有了。传统车在传统领域已经遇上了问题，发展太快导致各种各样的问题，在新能源领域谁能保证它们不会出问题？也没敢保证，反而像北汽这样走了很长的阶段，就算有一些小的问题，经历过之后也会避免。
【媒体关注：国家在充电桩这块是怎么样规划和布局？】
江冰：
关于充电桩政府是有规划的，现在规划是到2020年是480万个桩，这是政府的规划。对于充电桩的建设，按照桩的数量来讲，只要有资质的谁都可以来介入这个行业。我感觉到充电技术上没有太大的问题，剩下就是公共桩的问题。至于容量的问题也不是太大的问题，只是一个政策的执行。
实际上，现在政府对停车场有明确的政策，只是没有执行好而已，这是政府要协调的问题。容量问题也不是太大的问题，只是说将来怎么同步的问题，我认为充电它是一个过程，将来政府应该是更多的来照顾用户的体验。
至于转折点，个人认为快速增长到2020年前下半年进入快速的爆发期，那个时候不是现在每年一百万辆，可能是每年几百万辆。按照政府2020年的规划，电动车500万辆，我们也经过了分析预测至少是800万辆到1000万辆。将来电动车是越来越贵的，它是越贵越有人买。这个转折点大概是2020年到2022年，像有人提出来2025年我认为肯定会提前，大概是2020年前后。
电动车上来以后特别是价格上来以后没人再用油车。特别是现在换绿牌了，用不了几年燃油车都不好意思上路，我估计这一天很快的会到来，爆发期不能按照线性推算，线性推算一定会推高的，去年是一百万辆，最后是七十八万辆没达到。我感觉到只要咱们这些车能够挣扎到那个节点，那未来是非常光明的。
【媒体关注：续航里程问题，真的越长越好？】
陈全世：
续航里程增加不是什么难事，搞4、5百公里的续航意义不大。现在新能源行业以续航能力论英雄，其实这没什么技术含量，多装点电池，就可以实现。多装电池成本大幅增加，重量比较大，安全性差，耗电比较多。如果说没补贴的装24度电，一个车跑200公里足够，毕竟每天跑300公里、500公里的车主还是少数？一天跑一百多公里装500多公里的电池背着它干什么？另外充电设施如果很方便的话，我回家就能充电何必去装这么多电池？
结语：
国家战略大力发展与推广新能源车型，让新能源车市场这些年高速发展。国家与地方政府分别对车企和购车用户大幅补贴，刺激新能源车消费。站在消费者角度来说，补贴是真金白银，新车越出越多，而充电的问题一直都没有让大部分消费者踏实。很多想买新能源车的消费者还是无法顺利在车位安装充电桩，外出的时候充电也很不方便。专家在沙龙上表示充电的问题并不是一朝一夕就能搞定，需要时间和过程。58车觉得，车主觉得的难点才是真难点，如果不能从根本上解决充电难题，那新能源车的发展肯定会受到制约。
