在铺天盖地的降价优惠信息中，“加价”二字显得尤为刺眼。如果说在潮流圈Supreme是“加价王”的话，那么在中国汽车市场中，丰田Alphard埃尔法则是当之无愧的“加价皇”。自打它登陆国内市场以来，想买埃尔法就躲不开加价的命运，“新车刚上市一般都贵，等等就便宜了”这话说的没错，但对埃尔法不适用，它自带“无视生命周期”的强力Buff！到底是什么造就了它不可撼动的“加价皇”地位呢？
目前国内在售的埃尔法在2015年6月的深港澳车展上市，在国内的官方销售渠道是广汽丰田，官方指导价格：3.5L豪华型75.90万/3.5L尊贵型81.40万。打住！前面说的是理想状态下，下面聊聊现实行情。如果在网上查阅常规行情信息的话，基本找不到埃尔法加价多少，写的都是“到店面议”。通过电话询问广丰4S店以及平行进口商得知，根据车型配置颜色不同北京这边的行情大概是加价28-40万元，热门车款更是加价40万以上，且现车极少，订车周期1-3个月。
新车加价这么凶，买个年头儿少的二手车也是不错选择啊！如果你打开埃尔法二手车页面，那么无疑会更加坚定买新车的决心，因为二手车太TM贵了！现在理解为啥说它自带“无视生命周期”的强力Buff了吧。自打埃尔法出现在沿海地区起，它就一直在加价从未被超越。
再来看看埃尔法在海外市场的价格，日本、中国以及东南亚、中东地区是埃尔法主力市场，尤其是在日本。我们就以日本官网价格作为参考，日版埃尔法价格从3,197,782日元起步到7,036,691日元（折合人民币19.5万元至42.9万元），有近20款不同配置车型，分为7座/8座布局，动力提供2.5L、3.5L两驱/四驱、混合动力两驱/四驱多种版本，在MPV市场的覆盖范围非常大，而国内只有3.5L两驱豪华版和3.5L两驱尊贵版两款。
是什么造就埃尔法这么嚣张的状态？供求关系。具体来说，首先在国内市场中埃尔法确实没有完全对位的竞争对手，自从进入国内市场以来，就一直保持着“唯我独尊”的状态。其实Alphard埃尔法就是丰田为了对抗日产ELGRAN君爵而打造的，在日本它们是完全对位的竞争对手，但日产君爵并没有官方引入内地，而是引入了另一款和君爵有着血缘关系的Quest贵士。
其次就是消费人群的购买心理了。能花百万买辆MPV的车主肯定不止这一辆车，经济条件就更不用说了，价格高低并不是左右他们买车的重要原因。套用一段电影经典台词就是：“你得研究车主的购物心理，愿意掏80万买MPV的车主，根本不在乎再多掏30万，什么叫成功人士你知道吗？成功人士就是买什么东西，都买最贵的不买最好的！”
最后还有一个重要原因就是厂家的“饥饿营销”了。从刚上市的新款iPhone到潮鞋Yeezy Boost，饥饿营销在电子产品及潮流圈非常盛行，营造出“你还别嫌贵，有钱也买不到”的市场效果，埃尔法也是这套路。据4S销售介绍，尽管埃尔法在国内一直是供不应求的状态，但分到国内的配额却非常少，而且都是和非热销车型“搭着卖”。在这样极度不平衡的供求关系下，埃尔法加价40%就不难理解了。
之前我提到埃尔法在国内市场中没有完全对位的竞争对手，那么是不是除了埃尔法就没别的选择了呢？进口MPV方面，可以选择价格比埃尔法低一些的普瑞维亚、贵士、大捷龙，在舒适性和功能性方面，它们和埃尔法的差距并不大。如果追求顶级的头等舱享受，可以选择价格比埃尔法更高的福特E350、GMC SAVANA高端商务车，它们拥有更高级的定制化服务。如果有百万预算只是想获得更加宽敞舒适的乘坐空间，除了传统D级豪华轿车之外，高端7座SUV也是不错的选择，比如凯雷德、领航员、QX80。
总结：丰田埃尔法的产品力毋庸置疑，无论是乘坐舒适性还是驾驶性能都非常出色，但面对加价40%甚至更多的市场环境下，它是否真的值得掏腰包？加价本身就是市场经济中的一种“畸形”情况。面对中国市场的巨大需求量，如果厂家能够调高市场配额，也许以后我们再谈起埃尔法更多的是它的性能，而不是凶猛的加价。
| 车型图片 |  |
| 经销商报价 | 56.93-94.00万 |
| 厂商报价 | 75.90万 |
| 产地属性 | 进口 |
| 级别属性 | MPV |
| 款型 | 2015 |
| 排量(L) | 3.5 |
| 最高车速(km/h) | 200 |
| 0-100加速时间 | - |
| 工信部综合油耗 | - |
| 百公里耗电量 | - |
| 保修政策 | 三年或10万公里 |
| 长/宽/高(mm) | 4925*1850*1890 |
| 轴距(mm) | 3000 |
| 前轮距(mm) | 1575.000 |
| 后轮距(mm) | 1570.000 |
| 最小离地间隙(mm) | 165.000 |
| 整备质量(Kg) | 2140.000 |
| 车身结构 | MPV |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 7 |
| 油箱容积(L) | 75 |
| 行李箱容积(L) | - |
| 发动机型号 | 2GR-FE |
| 气缸容积(cc) | 3456 |
| 进气方式 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | V |
| 气缸数(个) | 6 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 10.800 |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径 | 94 |
| 冲程 | 83 |
| 最大马力(Ps) | 275 |
| 最大功率(kW) | 202 |
| 最大功率转速(rpm) | 6200 |
| 最大扭矩(Nm) | 340 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4700 |
| 发动机特有技术 | 双VVT-i |
| 燃油类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 97号(京95号) |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 排放标准 | 国V |
| 变速箱简称 | 6挡手自一体 |
| 挡位个数 | 6 |
| 变速箱类型 | AT |
| 动力系统 | - |
| 电池管理系统 | - |
| 电动机最大功率(kW) | - |
| 电动机最大扭矩(N·m) | - |
| 电池支持最高续航里程 | - |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 四驱形式 | - |
| 中央差速器结构 | - |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 235/50 R18 |
| 后轮胎规格 | 235/50 R18 |
| 备胎 | 非全尺寸 |
新车指导价：89.90-90.90万
