1出身同平台/产能有不足

　　提起广汽传祺，想必所有人都会想到一款SUV车型——GS4。没错，作为当家车型，传祺GS4自上市之初就获得了不错的成绩，如今月销量已经突破了3万辆，只不过一枝独秀难免会感到孤单。就在10月26日，另一款被寄予了厚望的SUV——传祺GS8也正式上市（点击查看上市文章）。这款有颜值、大尺寸的7座SUV，加上原有的GS4，使得传祺从“一条腿”变称了“两条腿”。而GS8的实际表现，是否能够让传祺走的“四平八稳”？

　　如今的汽车厂商，都很喜欢用一套生产线衍生出不同的车型。就像传祺GS8一样，早在发布之初就不停的宣称：这是一款基于广汽传祺的C级模块化高端平台(CPMA平台)打造而成的全新SUV车型。而同一平台的另一款车型，就是4月初上市的自家旗舰车型——传祺GA8。

　　其实这样的品牌及车型很多，最经典的例如底盘同尺寸规格的丰田凯美瑞和汉兰达、福特的蒙迪欧和锐界、丰田RAV4和卡罗拉，以及高尔夫和途观等等。它们乐此不疲的宣传一点：平台化/通用化。

　　而这样的效果能有多少？让我们用销量成绩来说话：今年的1-9月份，凯美瑞的累计销量为7.15万辆，平均每个月近8000辆；同平台的汉兰达为6.84万辆，平均每个月在7600辆左右，数量非常接近。反观传祺GA8，前9个月的销量仅为1900辆，最高月销量为300辆，依此来看，传祺GS8的未来销量成绩可见一斑。

　　当然，我们也清楚一件事情，就是平台对于我们消费者而言，是没有决定性的意义，因为这只是厂家为了降低生产成本的方法，平台越少同时衍生的车型越多，对于厂家而言，生产成本就能有效降低。但同一平台的两款车型，基本也不会有太大的差距。

　　记得在传祺GS8的上市发布前夕，广汽乘用车副总经理肖勇表示“我们的月销售目标不是5000辆，而是8000辆，并提出了年销10万的远大目标。OK，让我们来做一道简单的数学题：1年10万辆,就是平均每个月要达到8330辆。这可并不是一个说说就能达到的数字。什么概念？就是要超过汉兰达。要知道，这还是由于发动机的产能问题，导致汉兰达的产能有所限制。即便如此，前面还有福特的锐界挡道。

　　再来看看一直困扰广汽传祺的产能问题吧：今年6月份，传祺的第二生产线新建冲压、焊装、涂装、总装车间及生产线竣工，标准产能可达15万辆/年。随着二线竣工，加上一线标准产能20万辆/年，通过工艺创新和产能挖潜，番禺工厂两条生产线产能将达到40万辆/年，据了解，未来第二生产线先期先投产传祺GS4，随后才轮到传祺GS8。

　　从数据上可以看出，GS4是传祺销量增长的绝对大功臣：9月份，传祺GS4这一款车型就占据了广汽传祺整体销量的95%。但值得注意的是，虽然增速喜人，但广汽传祺的隐忧也不小。如果传祺GS4不行了，广汽传祺还能依靠谁？难道是GA3、GA5、GA6、GA8还是GS5呢？我们都知道，即使这几款车型加起来，月销量也不多2000出头。

　　因此，单单传祺GS4的年销量就占据了30万辆以上，这还不包括传祺的其他车型，如此来看，留给GS8的“份额”真的不多了。相信在很长一段时间内，传祺GS8将面临产能不足的严峻考验。而在2017年才能正式投产的新疆工厂和杭州工厂，短期内是指望不上了。

　　除了要承担传祺全新的销量增长点以外，传祺GS8还要承担起品牌向上突破的任务，任务绝对艰巨！要知道，一直以来，多少自主品牌前赴后继，也都未曾成功的突破这20万元的价格天花板。即使是在SUV市场叱咤多年的哈弗也不例外，传祺GS8要想达到的难度可想而知。

　　再来说回GS4，绝对是广汽传祺引以为傲的一款SUV，月销量过3万，占据了传祺90%以上的销量。不过对比自主SUV的老大哥——哈弗H6，还是有不小的差距。毕竟月月过5万辆，连续好几年的霸主地位难以撼动。

　　而在传祺自己的阵营中，定位高于传祺GS4、介于紧凑型与中型之间的城市SUV传祺GS5也是一大佐证，这一款车型在前9个月的总销量只有6069辆。要知道，光靠一个人战斗是很难成功的，哈弗起码还有H1、H2帮忙，可GS4只能是孤军奋战。

　　即便哈弗H6的势头依旧非常强势、就算长城的SUV产品此前已被消费者打上了高性价比、皮实耐用、外观耐看的多个标签，除了哈弗H7能够突破5000的月销量大关，算是不温不火，而H8、H9甚至可以用惨淡来说，月均不过千，连H6的零头都达不到。

　　让我们来细数一下：红旗H7、荣威950、奔腾B90、哈弗H8、哈弗H9、东风A9......这些自主品牌都觉得自己对于中低端市场的耕耘有所建树，也都不约而同地选择了向高端进发。困扰的主要原因就是品牌力和产品力还没有彻底被消费者认可，尤其是在20万这道槛上，绝大多数的国内消费者对品牌的关注度要远高于车子本身，不用我多说，哈弗H8上上下下的艰难上市过程，想必不少消费者都还印象深刻吧。

　　综上所述，即使哈弗这样一个量级的品牌，即使H6这样优秀的成绩，也无法摆脱H8、H9这样的惨淡；反观传祺这边，GS4跟H6还是存在差距的，即使达到了，估计也很难托起GS8这样一款“重”量级的兄弟，毕竟传祺拿得出手的产品实在不多。

2选择有很多/卖点难成立

　　其实对于GS8这一级别的自主品牌SUV，人们最关注的还是价格。先不说16.98-25.98万元的售价区间高还是低，回顾自主品牌，凡是定价在20万元以上的车型，往往死的很惨。反倒是15万内的车型卖的都相当不错，例如最近的吉利博越、荣威RX5等。

　　我们暂且不论GS8的品质究竟如何，单凭国人还无法接受高价格自主车型的情况下，这样的一个定价还是充满了风险性。华为手机是不错，但您卖的跟iphone一个价，那就会有很多人觉得贵了。

　　不过还好，目前的中国市场来看，SUV依旧还是备受关注的。不过中国人虽喜欢大一点的车，但事实上，销量最好的仍是紧凑型SUV，其次是小型SUV。据数据显示：目前中大型SUV在整体SUV市场中的份额仅为9%左右，而自主品牌主要发力在小型及紧凑型SUV市场。

　　此外，随着合资品牌加速布局SUV的前提下，更多价格更低的SUV车型进入，使得自主品牌今年的优势已经明显缩小。途观、昂科威、CR-V、途胜等新老车型都在紧追猛打；尤其是在15-20万区间，合资品牌的下沉趋势越来越明显，这样一来，上压下打，留给传祺GS8的空间还能有多少呢？

　　宣传伊始，广汽传祺推出了自己的四大核心价值点：超硬朗霸气外观、大格局七座空间、新视野智能互联、全地形无畏驾控。外观设计暂不必说，智能互联也不算新鲜。我们来看看其余亮点是如何站稳脚跟的。

　　1，大格局七座空间:

　　在广告里，我们能看到两家人和和美美的坐在7座SUV里，其乐融融。但是设身处地的想一想，买一辆7座车能够满载的次数能有多少次呢？大部分时间还是自己一个人使用，其次再上升到夫妻二人，带上两个小孩，其实5座足够了。7座满载的机会，少之又少，从日常使用来说紧凑的7座，不如宽敞的5座。

　　即使对7座有特别要求的消费者，第三排座椅过于紧凑的空间，实用性也确实不高，短途应急勉强接受，如果长途乘坐，咱们有话可以好好说，别一言不合就把我往第三排塞成么？所以说，7座来看，当属MPV才是王道。例如刚刚上市不久的别克全新一代GL8，正是一款标准的MPV。（点击查看更多）

　　其实说实话，七座版的SUV在一定程度上满足了三代同堂之家的出行需求，但如果不是经常要带着一家人同时出行，五座版完全够用，况且还经济实惠。顺便提醒一下，7座车并不能享受6年免检政策，而且两年一检，上线检测，得多操心一些。

　　2，全地形无畏驾驶

　　作为一款主打城市的SUV车型，GS8配备了适时四驱系统和ATS全地形反馈系统，悬架为前麦佛逊后多连杆的主流配备。而对于这个四驱系统，我只能说一句：想要真的去玩，踏踏实实买辆非承载式的、带大梁的车，要不就是只买两驱版本。毕竟，您就是个在都市游走的SUV，非要玩什么自由的撒野啊。

　　结语：其实作为媒体来说，尤其是对于自己国家的品牌，应该是全力支持的。但一拥而上的恭维，绝对是需要谨慎与小心的。尤其对于厂商和消费者，更应该冷静的面对现实。我知道你的未来不是梦，但最重要的是什么？就是脚踏实地的一步一步，找到自己的定位。数字都是虚无的，大浪淘沙后，口碑才是真正能印刻在消费者心里的。