动力方面，艾瑞泽5搭载一台1.5L自然吸气发动机，最大功率85kW（116Ps），最大扭矩141N·m，传动系统匹配5速手动或CVT变速箱，此外新车后期还将提供1.5T车型。但由于艾瑞泽7搭配的1.6L发动机+CVT的动力组合曾经遇到一些输出较“肉”的反馈，此次1.5L+CVT的动力组合我们对其也心生疑虑，也更为期待后续1.5T车型的具体表现。

　　尽管奇瑞方面为艾瑞泽5设定的产品对标车型就是现代朗动和福特福克斯，但事实上艾瑞泽5真正的对手是合资品牌的小型车和自主品牌的入门级紧凑型轿车，在这一区间内对手实力强劲，数量众多。艾瑞泽5想要突出重围，势必要有一定的本钱才行。

　　作为老牌自主厂商的产品，新车轴距超越了不少竞争对手，在配置上也是极为丰富，其全系标配ESP系统，同时除了最低配以外还标配17寸铝合金轮圈，这在同价位车型中很少见。其余的配置也很高，次低配已经有皮革座椅、真皮方向盘、智能行程电脑显示、定速巡航、电动空调、超速提醒设置等等功能，足够一般家用了。

　　说完了亮点我们在来看看问题，笔者查询相关资料得知，奇瑞汽车在2015年销量为39.74万辆，占中国在售品牌份额为1.9%，在所有企业中排名第18，2015年12月销量达到了4.98万辆，其中SUV车型占比相当大，瑞虎3销量为10985辆，占比28.46%，瑞虎5稍逊之，为9786辆，占比25.35%。轿车在其中的占比相当小。 

　　以上的数据也客观上反映出，目前消费者对奇瑞品牌的忠诚度以及信任度不够。消费者更多的是偏向于奇瑞的小型SUV车型，考虑到奇瑞在中国市场已经有了18年的历史，其销售渠道建设应该不会存在太大问题，但是曾经有经销商退出其销售渠道网络还是对其在感性层面上有一定影响。

　　而作为奇瑞定义的精品轿车，艾瑞泽3与艾瑞泽7取得的销售成绩可谓十分惨淡，其中最好的艾瑞泽7仅仅在2015年4月取得了4500辆的成绩，在2015下半年依然持续走低，并不乐观。参考两个定位相近，同属一个体系的车型的萎靡不振，恐怕艾瑞泽5在得到消费者普遍认同及肯定之前，势必会受到一定的波及。

　　总结：与部分“瘸腿”发展的自主品牌不同，虽然奇瑞曾经在发展道路上走过不少弯路，但其并没有盲目追随SUV的风潮，急于推出大量SUV车型，而是和长安汽车等车企一样，依然持续推出轿车车型，在这一点上我们必须给予正面的评价。对于艾瑞泽5来说，奇瑞也应正确摆正新车的定位，尝试给出更为亲民的价格，才能带领奇瑞在紧凑级轿车的道路上越走越远。