我们这里针对江铃小蓝工厂的最新发动机总装生产线上的各个昂贵、先进、精密的生产和检验设备展开来解析，此中包含诸多专业性内容，但笔者尽力使用更多批注。

△ 在气门油封的压装工序中，这台能够针对每个气门实行单独精密控制压装过程，真正意义上实现对气门油压封装的精细化作业。 

△ 气缸内其他零部件机构的装配同样需要针对不同的部位实行装配精度以及装配拧紧力的单独测量，以实现最理想的装备效果和成品的品质。 

△ 工厂内的总装机械设备中有关精密封装的设备大多来自于意大利的MARPOSS，在机械设备的精密封装上意大利的MARPOSS是世界领先的企业，而且在发动机的总装过程中又有着较多的需要精密封装的工序，例如各个曲轴、气门、缸体等的封装要求十分苛刻。 

　　由于发动机对于封装有着超高精密度的要求，所以在江铃最新的这条发动机总装线上对各个零部件实行分批次管理装配。这里我们可以通过下图进行了解。

△ 以目前的客观物理条件显示，任何一台超高精度的机床都无法做到的就是实现100%的制造精度，都会产生一定的误差（地球重力影响以及辐射等都会影响制造设备的精度，这个是很难实现完全消除的），这里的误差范围则是一台制造设备的生命，越低相对应的产品精度就会越高，而误差目前是无法消除的，所以在机械制造上就有了公差这个词汇。公差可以理解为一个零部件所能允许的误差范围，或者是制造上需要的误差范围。 

　　介绍完了公差，我们就可以解释江铃小蓝工厂发动机总装生产线上对每个零部件进行进度检测（目前虽然制造上无法消除 ）后实行按照公差数据分类装配的意义了，两个需要配合组装的零部件按照检测后的公差带进行对应的配合模式组装是十分完美和理想的一种装配形式，但这个过程需要高精度的检测设备以及更多的物流和人力资源，制造成本也会随着而生。若是有读者问为何不做的精度更高一些呢？笔者只能说在精度上每提高1μm需要付出的成本代价有可能都是难以企及的。

△ 若要是有读者和消费者表示不能苟同这个追求高精度的说法，笔者用舵飞轮（高精度机械结构为了抵消机械表盘上受到来自于地球重力的影响）来举个通俗点的例子，小小的一个舵飞轮的成本可能要比肩一台3.0T发动机的成本。 

　　所以，在汽车生产商们往往要在精度以及成本上做出控制，笔者认为江铃在这个方面更是投入了较多的成本以追求达到更佳的产品质量。

△ 同时由于四缸发动机的点火顺序为1-2-4-3，故会产生曲轴与活塞运动无法抵消的稳定性问题，由此发动机平横轴出现了，以相反的转向抵消产生的不稳定震动。而平横轴的安装工序也是需要高精度的安装工艺，才可以抵消掉曲轴应被抵消的不稳定震动。由于该工序的工位不便于拍摄，故我们用工位旁的说明图做解释。 

　　同样应用意大利MARPOSS的机械安装设备以保证安装的精度，由此在消费者购买使用中也可以体验到整车的NVH（车辆噪音与震动控制）性能十分不俗。而在检验方面发动机冷启动和氦气密封性检验更是十分具有亮点的检验手段。

△ 发动机完成总装后首先会进行发动机总成的冷车检验，这里国内还仍然有部分汽车企业采用传统的老式热启动实验。在冷启动实验中，由检验设备的电动机带动发动机模拟运转，发动机各个部位都有先进灵敏的传感器用来采集相关的检测信息数据，同时进行比照进而达到检验的目的。 

　　冷车检验相比传统的热车检验有诸多优点，可以在发动机未进行燃烧时便达到检验重要运转参数的目的。而氦气密闭性检验也是成本比较高昂的一种先进检验手段。

△ 首先氦气的成本很高，且由于化学性质十分不活泼，故可以在发动机密闭性检测中充当载体，通过其他光化学物理检验方式来对发动机密闭性进行高精度的检测。 

△ 整个氦气检验执行是有计算机进行，传感器灵敏度很高，所有这些落到消费者们身上时都是满满的品质。 

　　还有更多比较有意思的工序以及工艺，不过整套发动机总装工艺流程实在过于复杂，我们在此仅选出对发动机影响较大的部分。但是，对于这台2.0L GTDI发动机我们还将在周五的文章中为您带来更加详细的解析。

　　参观感受总结：满满的苛刻标准和先进的设备让笔者对于这台2.0L GTDI发动机充满了期待，我们也通过实际的对江铃全新驭胜S350车型的试驾得到了一份期待的答案。不过由于目前生产线还未正式开工同时参观时间过于短暂，笔者对于目前江铃汽车在员工培训方面还是抱有一定的疑问，不过这些可能需要更多的深入的时间去了解，笔者更是会持续的关注并为您报道。还敬请各位读者期待周五为您带来的江铃全新驭胜S350所搭载的2.0L GTDI发动机技术解析。