1热门中级车TOP10

　　在这个寒潮席卷的周末，我们的2015年度车型盘点也来到了最后一期——中型轿车篇。尽管从现在来看，中型车在所有乘用车中所占比例并不高，但随着经济水平的不断增长，中型轿车占有的席位也会逐渐稳固。这次我们也将一起来看看2015年那些热门的中型轿车。

　　今年1-11月份，中型轿车销量为196.08万辆，与去年同期199.6万辆相比，下滑了1.8%，此外，1-11月中型轿车占据轿车市场的18.8%销量，与去年同期相比，上涨了0.9个百分点。

　　◆自主进步明显/合资车企销量受影响

　　分派系品牌来看，得益于新车的不断涌入，自主品牌在中型车市场销量不断提升，1-11月销售新车11.56万辆，同比攀升38.4%，是销量增长最明显的派系，同时其市场份额也同比上涨1.7个百分点。此外，销量增长的还有韩系品牌，其1-11月销量同比上涨16.7%至29.28万辆。

　　销量最佳的德系品牌中型轿车今年1-11月销量实现64.48万辆，与去年同期销量相比，下跌了7.7%，占据了中型轿车市场32.9%的销量。紧随其后的日系和美系品牌也分别同比下跌1.6%和5.2%至45.65万辆和39.24万辆 。

　　◆大众双车上榜/豪华品牌杀入前十

　　虽然自主品牌销量增长较为显著，但竞争力仍旧较弱，无一车型入榜前十。今年1-11月份，国内中型轿车销售前十车型依次是帕萨特、迈腾、名图、凯美瑞、新蒙迪欧、奥迪A4L、新君威、天籁、雅阁和宝马3系。中型轿车销量前十名共计销售119.17万辆，集中度达60.8%。

　　南北大众两兄弟帕萨特和迈腾依旧稳居榜单前两位，但是销量均出现下跌。今年1-11月份两车销量分别实现18.94万辆和14.36万辆，同比下跌9.4%和26.7%。销量下跌同时能守住排名，两车实力不容小觑，尤其是伴随着帕萨特车型的中期改款，以及即将于2016年内到来的全新迈腾，大众多年积累的品牌影响力以及自身实力将随之吸引更多消费者。

　　紧随其后的名图作为唯一入榜的韩系品牌车型，销量由去年同期的12.2万辆提升至今年1-11月的13.79万辆，同比增长13.0%，排名提升一个名次。

　　日系品牌三员老将风头依旧不减，他们在今年1-11月的中级轿车市场销量表现不尽相同。天籁和雅阁分别以10.08万辆和10.08万辆销量排名第八和第九位，且分别同比上涨了2.9%和27.1%。而位列第四位的凯美瑞今年1-11月销量同比回落15.0%至11.84万辆。

　　上榜的两款美系车新蒙迪欧和君威销量均有着小幅增加，分别上涨了6.3%和1.8%至10.6万辆和10.2万辆，排名第五和第七位。君威也已经在中国市场销售了这么多年头，改款虽然不少，但全新换代的车型似乎才能够给予消费者更多的购车欲望。

　　豪华品牌奥迪A4和宝马3系销量呈现一减一增之势。奥迪A4以10.46万辆的销量成绩排名第六位，同比下跌2.1%；宝马3系则同比上涨2.5%至8.82万辆，排名第十位。

2中型车市场为何走衰

　　◆政策实行与细分市场车型竞争的白热化　　

　　中级车的衰落并非毫无道理，随着国家节能减排政策的出台，紧凑型车的份额已经突破60%，其他细分市场竞争日渐白热化。受此影响，中型车市场对垒中的价格战已成为家常便饭，车价继续下探，利润率下降，其增长率也低于市场平均水平，这样的低增长与其受到豪华车市场和紧凑型车市场的挤压有关。

　　很多家庭在自家汽车更新换代时都会选择中型车，但受制于中国不少城市限号及限行的影响，再加上紧凑型车和SUV车型的快速增长，部分家庭升级换车时更愿意考虑满足多种需求的车型重点车型，同时加之豪华品牌如奥迪、奔驰、宝马等厂商的降价政策，中型车今年的竞争也十分激烈，而这种激烈程度体现在终端售价上。

　　20万到25万的主流中型车今年的综合优惠幅度都在4万元甚至高达5万元，以帕萨特为例，2014年其综合优惠为2.8万元，包括6000元的置换补贴，今年起优惠力度一再加大，目前该车的综合优惠达到4.5万元，包括8000元的置换补贴，不管是现金优惠还是置换补贴都得到了提高。标致508、C5等车型的综合优惠幅度接近5万元。

　　◆豪华车下探带来更多压力　　

　　在我们的2015年热门车型盘点中，只有中级轿车的前十名中有着豪华品牌入榜。这事实上也说明了中级轿车购车人群与其他车型购车人群的不同。事实上，中级车的部分用户会希望汽车本身是购车者身份地位的一种体现，从这方面来考虑，豪华品牌本身强大的的品牌影响力也让钟情于中级车的购车者有着更明确的倾向。我国自主车企的中级车在2015年销量得到很大增长，却仍未跻身销量榜前十名，这恰恰是造成如此情况的一个主要原因。

　　我国自主中型车尽管在外形、配置等方面已经与合资甚至豪华品牌差距很小，但在底盘调校，车辆整体性能方面差距仍然很大。购买中型车的用户已经不像购买入门级小型车的消费者那样，仅仅将汽车作为代步工具去看待，他们会更全方面的要求中型车的各项特质，对于相对稚嫩的自主中型车来说，收到冷落也并非不能理解。

　　总结：尽管销量同比有着小幅上涨，但中型车依然不是乘用车销售的重要热点。纵观2015年销量前十名中，合资与豪华品牌占据了全部的位置。我国自主车企的中级车虽未挤进销量榜，但与同期数据相比却有着很大的提高。随着企业本身的发展，标榜高性价比的自主车企不妨参照类似特点的韩系中级车，走出一条属于自己的发展道路。