1热门小型轿车TOP10

　　我们的热门车型盘点已经来到了第五篇，小型轿车系列。低价的小型车曾经一度十分火热，广大购车者都会将其视为购车的首选。笔者也在这里盘点一下，在2015年，排名销量榜前10的小型车到底是谁，而失宠的小型车市场到底又处在怎么样的格局下呢？

　　◆小型轿车销量依然不容乐观

　　在中国乘用车市场上SUV与MPV蓬勃向上的同时，算得上是元老级别车型的小型车，却已经不可抑制的开始走向了下坡路。今年1-11月份，小型轿车销量实现158.02万辆，同比下滑了17.4%，跌幅高于轿车市场整体跌幅（6.2%），另外1-11月小型轿车销量占据轿车市场的15.1%，与去年同期相比，下滑了2.0个百分点。

　　◆多数车企销量下跌

　　从市场主要的畅销车型来看，今年1-11月，小型轿车市场销量前十车型依次是新赛欧、瑞纳、大众Polo、起亚K2、威驰、新飞度、悦翔、致炫、风云2和金刚。

　　在小型轿车市场整体销量下跌的形势下，多数主流派系品牌销量普遍下跌。其中，自主品牌小型轿车虽然销量领先于其他派系，今年1-11月销量实现45.23万辆，但是却出现了20.3%的跌幅。

　　事实上，从排名中看，自主品牌呈现明显弱势地位，仅三款车型排名前十，且排名相对靠后，上榜的自主车型分别是悦翔（5.39-7.29万）、风云2（4.29-4.69万）和金刚（4.59-6.59万）。悦翔和风云2今年1-11月销量均实现了六成以上的增长，分别以6.9万辆和5.49万辆的销量成绩排名第七和第九位。金刚今年前十一个月销量则在去年6.92万辆的基础上下跌24.6%至5.21万辆。

　　日系品牌今年1-11月在小型轿车市场销量实现40.79万辆，与去年同期相比，其销量同比下跌了17.1%。丰田旗下威驰（6.98-11.28万）和致炫（6.98-10.88万）销量分别同比下跌10.2%和8.6%至10.16万和6.1辆，排名第五和第八位。而本田新飞度（7.38-11.28万）同比上涨20.3%，达到了8.28万辆，排名第六。

　　销量下滑的还有韩系和美系，其1-11月在小型轿车市场销量分别下跌9.9%和32.5%至328,733辆和20.93万辆。居于榜首的新赛欧（5.68-7.99万）今年前十一个月销售新车18.88万辆，与去年同期销量相比，下跌16.2%。瑞纳（7.39-10.69万）以较小差距次于新赛欧位居第二位，其累计销量同比下跌15.0%至18.22万辆。起亚K2（7.29-10.19万）以14.51万辆的销量成绩排名第四，同比上涨4.5%。

　　而德系是在小型轿车市场中销量唯一增长的派系，今年前十一个月销量累计实现18.20万辆，较去年同期的16.56万辆上涨了9.9%。大众Polo（7.59-15.89万）达到了16.64万辆，排名第三。

　　小型车销量下探并非毫无原因，跨级别车型价格下探，政策原因导致消费结构转型等都是很大的影响因素，而随着经济的进一步发展，人均可支配收入的进一步提高，部分国人购车观念将更大更贵的车作为其身份的代言，而这也成为了小型车销售的一大阻碍。

2持续萎靡的几大原因

　　◆合资车企价格下探占据自主车企销售空间

　　目前市场中的一部分紧凑型车售价下探是对小型车市场的进一步威胁，这其中中国品牌紧凑型车售价下探表现的尤为明显。

　　在前文的紧凑型车盘点中，销量榜排名第11的吉利EC7起售价为6.98万元，与大部分小型车已经相差无几。对于中国消费者来说，车辆的空间表现是最不能被忽视的一环，而作为紧凑型车，其空间上的整体表现还是普遍优于小型车的，虽然合资品牌小型车仍可以在其他方面做做文章，亦或是靠着品牌影响力维持市场，但对于自主品牌小型车来说，这一问题也极其棘手。

　　与此同时，在同级别的竞争对手里，合资小型车的进步已经越发明显，除了本身就有的品牌优势以外，空间，配置和动力等原来被合资车企忽略的方面已经开始逐渐进步。与此同时，车型的售价却在慢慢下探，自主车型原有的高性价比优势也将荡然无存。2015年销量第一名的新赛欧（5.68-7.99万）就是最好的佐证。另外，除了紧凑型车售价下探之外，合资品牌与中国品牌小型车之间的竞争也不能被忽视。

　　◆政策影响导致消费结构升级

　　抛去产品层面来看，政策方面的压力也间接导致了小型车销量的下滑，由于全国各地限购限牌政策的逐渐推广，消费者的购车意愿与购车方向势必会受到影响。

　　我们以上海为例，如果通过摇号形式来购买一辆汽车的话，要花费接近10万元的价格，但绝大部分小型车的起售价均低于10万元。如果购买入门级别的小型车，也就导致了牌比车贵这一现实，而这显然是许多消费者所不能接受的。

　　而在只能通过限号获得牌照的城市，消费结构的升级也是必然的。从北京来看，汽油车摇号中签的概率已经低至了200:1,而2016年汽油车牌照摇号又将减少3万个。笔者身边也不乏全家齐上阵，摇号数年仍无果的朋友。一旦中签，由于国民平均收入低，大部分家庭无法负担一辆以上的车，所以不得不将全家各种用车需求都考虑到一台车身上，而这种需求是小型车根本无法满足的--这也是suv如此热销的主要原因。

　　两种情况均阐述了一个事实，那就是随着车牌愈发难以获得，消费者的购车意愿在未来还会有不小的转变。这对于小型车市场来说，是一个不可回避并需要面临的巨大问题。

　　◆小型车的发展前景在哪？

　　小型车的发展之路并没有被堵死，随着环保的需求越来越大，国家对汽车排放与油耗上的要求也越来越严苛。除了发展新能源车型外，小型车由于本身排量影响，其油耗与本身极低，这是其先天的优势。厂商应该从小型车出发，在提高其本身空间等固有劣势的同时，加强其个性化与精品化的路线，随着购车一族，尤其是首次购车的消费者年龄逐渐降低，优秀的小型车也将成为他们的首选。

　　◆总结：

　　小型车销量萎缩的原因我们已经聊了很多，在自主品牌小型车的销量下滑，而合资品牌小型车销量目前仍旧可以维持的现象中，我们应该认识到，除了合资与自主品牌小型车的“内部竞争”的影响外、紧凑型车售价下探、限号政策导致的消费者购买心理转变等原因，都影响到了小型车市场的发展。但随着国家对汽车排放以及油耗要求的进一步提高，如果自主车企能够推动旗下的小型车向着精品化、个性化的路线转型，小型轿车逐年萎缩的形势也将会得到好转。