1中国收拥堵费合理吗？

　　【汽车点评·新闻·原创】

　　前些日子，网上传出国家要收拥堵费，不少车主抱怨国家以“环保”名义压榨老百姓了，但这真的属于乱收费吗？实际上，我国还是出于“治霾治堵”的出发点来征费，如果中国没有雾霾，那咱们开车想必没那么多限制了。谈到这里，我们先来看看其他国家怎么做，是否非要收拥堵费才能治本。

◆新加坡

　　新加坡是全世界买车最贵的国家，不光指裸车贵，而且你为之付给国家的钱也多。新加坡是最早收拥堵费的国家，但人民不但没反对，反而自豪地对外说“新加坡是治堵最成功的国家”。下面我们逐一来谈。

一、拥车证（COE）

　　顾名思义，它就是您拥有一辆汽车的许可证，跟国内的“指标”差不多，它的费用因车型而异。排量1.6升以下的小型车获得COE需要支付58000新币（约27万元人民币），而排量1.6升以上车辆则需要支付78200新币（约36万元人民币）。而且拥车证是有期限的——10年！期限过了之后如果您还想继续拥有车，那务必再买一张证。

　　也许您会不以为然，认为新加坡收入高，当地人不太会把这钱当回事。但据新加坡统计局发布的数据，新加坡居民家庭人均月工资收入为3142新元（约1.5万元），意味着想买一张拥车证不吃不喝也得攒21个月，相当于两年。

　　虽然我国部分城市也采用拍牌的方式限制车辆，但价格还没新加坡变态。以上海为例，沪牌平均成交价约8万元，而且政府没规定使用期限，相比来说算仁慈一点。

二、ERP（相当于拥堵费）

　　ERP的全称叫做电子道路收费系统，即一个巨大龙门架的造型横在公路/街道的入口和出口处，上面的电子显示屏显示时间，根据不同时段、不同车辆进行收费，私家车和出租车穿过这个门都被扣费。从1998年新加坡就设立ERP，至今已有70万个，几乎遍布整个新加坡，越繁华的路段越多。

　　由于时段、区域不同，所以ERP价格不同，每个大约几新币（1新币相当于4.8元人民币），每次上下班经过5-10个ERP也算正常。举个例子，如果一段路有5个ERP，每个收8新币（约38元人民币），那么通过这段路就被扣去190元，回程照样扣，狠吧？

　　好了，新加坡政府机构用拥车证和ERP提高门槛，既然您能通过这两道门槛，那也就有了买车的资格。剩下的将是高额的停车费、保险费，还有附在车上昂贵的关税。

三、关税

　　新加坡的汽车关税是非常高的，比如一辆奇瑞QQ在新加坡就能卖到44万元人民币。这项费用以下三部分：

1、进口税：这部分由海关评估，大概为汽车公开市场价的45%；

2、车辆注册费：一般为1000新元（约4500元人民币）；

3、附加注册费：这部分也由海关评估，为汽车公开市场价的150%。如果车主用旧车换新车，则“附加注册费”的大部分都可免去。

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◆日本

　　近年国人爱去日本旅游，那笔者再例举日本人买车的情况。日本跟新加坡虽然同为亚洲发达国家，但却有较大的区别，比如不收拥堵费，因为日本人的公共出行意识很强，上下班大多都是乘地铁或公交。

一、汽车消费税

　　这部分包含在车价里，一般是5%。而中国的消费税是因排量等级而变的，如1.0L以下（含1.0L）为1%，1.0L-1.5L（含1.5L）为3%，1.5L-2.0L（含2.0L）为5%，2.0L-2.5L（含2.5L）为9%，2.5L-3.0L（含3.0L）为12%，3.0L-4.0L（含4.0L）为25%，超过4.0L的则收40%。

二、汽车所得税

　　购车之后还需缴纳所得税，一般车辆征税标准为5%,轻自动车为3%。

三、回收再利用费

　　日本国内的汽车报废周期很短，正常来说应该是10年，但大部分人用车不超过5年，因为超过5年的车子几乎不值钱。2005年之前，由于没有相应法律的约束，日本每年有十几万辆旧汽车被非法丢弃。于是当年日本颁布了《汽车循环法案》，规定日本公民购买汽车时务必要缴纳回收再利用费。这项费用大概为20000日元，约1059元人民币。

四、汽车重量税

　　这个税金每两年交一次，在每次车检时缴付，金额因车型不同而不同。比如“K-car”为8800日元（约466元人民币），普通乘用车1吨-1.5吨需交37800日元（约2001元人民币），1.5吨-2吨需交50400日元（约2669元人民币）。

五、车库证明

　　在日本买车的前提下是先有车库，不管你是买的还是租的。如果是租的，租金因区域地段不同而有差别，从每个月1万日元（约529日元）到50万日元（约2647元）以上都有。但你必须去当地的警察署交通管理课办一张“车库证明”，需要2600日元（约138元人民币）。

六、自动车损害责任保险（相当于交强险）

　　在日本买车，必须要先买两年的“自动车损害责任保险”（简称“自赔责保险”），这是一种针对交通事故受害者的人身保险，相当于我们的“交强险”。

　　1956年日本通过立法实施强制第三者责任保险，该强制保险仅以汽车第三者伤害责任为限，不包括第三者财物损失。该强制保险的惟一除外责任是被保险人的故意行为。不参加保险者，不得驾驶汽车，否则，即使本人无责，也将受到1年以下监禁和50万日元（约2.7万人民币）以下罚金处罚。

　　日本的自动车损害责任保险并不是数额一样的，也是因车型级别不同而异。比如“K-Car”两年就共计22540日元（约1193元人民币），而普通车是27630日元（约1462元人民币）。

　　写在最后：也许您会好奇，笔者为什么不提美国、德国等西方国家，主要因为没多少参考意义。中国跟新加坡、日本都属于亚洲国家，有较多共同点，一是亚洲人思维方式相似，二都是人均占地面积很少。

　　何况在美国买车很便宜，所有税费（销售税、车船税、注册费等）加在一起也就占了车价的10%，而国内占了32%，而且美国的高速公路几乎没有收费站。美国纽约曾在2008年提议征收拥堵费，但最后因民众反感而不了了之。

　　虽然中国号称地大物博，和美国有地理上的相似处，但人实在是太多……所以笔者觉得，日后随着中国经济的发展和汽车的普及，在购车观念和法制政策上更接近新加坡、日本这些发达亚洲国家。虽然并不一定非要收拥堵费，但在民众公共出行意识没那么强的时期下，这项费用多少能起到一些治堵作用，新加坡就是成功的例子。