内饰方面同样满溢粗犷的气息，尤其是方向盘粗壮的造型以及空调出风口，甚至包括手套箱顶部的"EVEREST"的亮色身份标识，这种并不外向的豪放气质与外观很好地做到了统一。因此单单从设计的角度来说，撼路者内饰方面做得比较到位。

　　内饰方面值得称赞的一点就是极其丰富的配置，数量繁多的主动安全配置都在我们此次试驾的顶配车型上出现，比如上面提到的BLIS盲区信息提示、倒档来车预警、疲劳驾驶预警、车道保持系统、碰撞预警等。当然一些人会说，我们看中的是这款车强悍的越野能力，这些配置有无，我们并不在意，话虽如此，但有总胜于无。

　　值得注意的是，售价为36.08万元顶配的汽油四驱旗舰版车型与31.88万元的次顶配汽油四驱豪华车型相比，差价仅为4.2万元，但是两者在配置方面的差别高达30种之多，其中有颇多实用配置为顶配车型专属配置，低配车型甚至无法选装，比如带大灯清洗功能的氙气大灯，比如电动天窗等等。这样的设置在提升顶配车型竞争力的同时，也削弱了低配车型的竞争力。

　　可以说TMS路况实时管理系统、后桥差速锁以及低速四驱模式是撼路者最大的卖点，正是由于这些功能使得撼路者被划归到硬派越野的圈子之内（当然非承载式车身也是重要元素）。TMS路况实时管理系统提供了四种不同的模式，其中包括功能最为强大的岩石模式，驾驶者可以根据不同的路况选择不同的越野模式，提高了越野的效率以及通过性能；牙嵌式后桥差速锁赋予了撼路者强大的脱困能力，在遇到容易打滑和泥泞的路况时，即使有一个轮胎离开地面，后差速锁也能为车辆后轮提供充沛的扭矩；而低速四驱模式则将车轮上的扭矩放大到2.48倍，使得极端情况下车辆获得更大的牵引力。

　　前面说到，撼路者内饰方面的优势就是顶配车型配置非常丰富，但不足之处也是比较明显的--用料以及做工有待提升。