其实大家更在意的应该是撼路者这款车在驾驶时反馈给人的感受吧，我们区分了两个场景--普通城市铺装道路以及野外非铺装路面--来体验撼路者的性能。

　　我在4S店拿到撼路者的钥匙看到实实在在的撼路者的那一瞬间，已经对驾驶时车辆反馈的感受做出了预判：车身高大并且带大梁，这样的车在城市开起来起步和制动的时候一定会惯性很大，并且油门和刹车的反应一定会慢半拍。然而直到我系好安全带，松下手刹点下油门的那一瞬间，我才知道自己的预判并不准确。

　　在城市道路上体验时，我们虽然挑不出撼路者的明显问题，但同样我们也没有发现撼路者的明显优势。它在铺装路面上给人的感觉就是不温不火，虽然我们能够以比较高的视野去俯视其他车辆五颜六色的车顶，虽然我们能够放下防备以慵懒的神情去转动手中柔软的方向盘、控制脚下两个踏板的深浅，但撼路者提供给我们的反馈却丝毫无法驾驶者的激情。

　　于是我们驾车来到市郊的一处荒漠地带，这里才是真正属于撼路者的用武之地。非承载式车身结构、TMS路况实时管理系统、牙嵌式后桥差速锁、可将扭矩放大2.48倍的低速四驱模式，从这些维度来考量，我觉得撼路者的越野能力从理论上说应该不一般，至少应该比减配之后的路虎发现更出色一些吧。

　　首先我们来了解一下撼路者的四驱系统，撼路者的四驱车型均采用了多片离合器式中央限滑差速器，同时在后轴上还装备了一个牙嵌式差速锁。虽然中央差速器是相对较为偏向城市SUV的多片离合时差速器，在长时间高强度过度使用的极端情况下稳定性可能受到考验，并且无法锁死前后轴的动力输出；但硬气十足的后桥差速锁则将撼路者的越野水平提升了不少。理论上说，撼路者的越野能力比较强悍。

　　在这片熟悉的越野场地，我们多次驾车前来试驾，而判断一辆SUV的越野能力究竟如何，我们根据现场的场地条件大致把SUV的越野性能分为三个类别：1.不能够顺利通过第一个土坡；2.可以顺利通过第一个土坡，但无法通过第二个土坡，3.可以顺利通过第一和第二个土坡。

　　这里有必要大致介绍下我们的1号和2号土坡，1号土坡角度比较小，虽然坡道上有比较明显的车辙印并且大致可以看出交叉轴的路况，但深度都比较浅，难度并不大；2号土坡不仅在坡度上比1号更为陡峭，同时车辙更深，并且前后三个较深的坑洼形成了难度较大的两个连续交叉轴，可以说通过的难度与1号坡完全不在一个数量级上。另外需要说一句，这里的两个土坡最近一段时间被其他越野爱好者刨得比较多，所以所有的坑都比此前更深，因而难度也更大。

　　通过现场的越野测试，我们对撼路者的越野能力有了一个更为全面、立体的认识，面对难度颇大的2号坡，撼路者干脆利索的表现让我们印象深刻。可能是前不久刚刚试驾过最新款路虎发现四，并且没能成功攀爬上2号坡，这样一对比，足以凸显出撼路者的越野能力。看来之前我关于撼路者越野能力的预判，还是比较准确的。

　　小结：

　　总体来说撼路者是一个优缺点比较分明的车型。一方面它的越野能力足够强大，低速四驱、后桥锁以及车底的大梁都是狠角儿；它有7个座椅，能够载着一家人欢欢喜喜地外出游玩，让全家老少共享天伦；在放倒第二、三排座椅之后，它的储物空间比较出色，对于家用来说已经足够；它的顶配车型配置非常丰富，主被动安全以及各种炫酷的科技配置都有出现，为驾驶提供了安全保障。另外一方面它的内饰做工以及用料并不够厚道，中控台上塑料质感比较严重，视觉效果不够高档；在城市驾驶时它的性格过于温婉，方向盘、油门、刹车都给人一种偏向阴柔的感觉，不适合急性子的驾驶者；它的配置设计得比较尴尬，一些比较实用的配置只会出现在顶配车型上，并且其他配置车型无法选配……

　　这就是江铃福特撼路者，一款既因为比较强大的越野能力而显得硬派，又因为携带了7个座椅因而同样考虑到家庭温馨氛围的SUV。小众，优缺点明显，这就是撼路者；或许，优缺点明显更容易让人印象深刻吧。