【汽车点评·评论·原创】

　　如果想开上一台合资车或进口车，那么选择韩系品牌的产品绝对是个花钱最少的选择之一，这也多多少少造就了韩系车在中国不错的销量。不过近日有消息称，韩系品牌中在中国占绝对主力的现代及子品牌起亚（下文统称现代集团），销量却遭受了一定程度的打击。这到底是怎么回事儿？那还应该入手韩系车么？

　　其实在2014年，现代及子品牌起亚在中国的市场表现很不错。其在华乘用车销量为1812778辆(含进口车46694辆)，同比增长12%。不过，近日据韩联社的消息，2015年7月份，北京现代新车销量为54,175辆，较2014年8月的80,169辆，同比大幅下降32.4%；1-7月北京现代累计销售564,451辆，同比下滑10.9%。7月份北京现代销量创2011年7月（52,016辆）以来新低。

　　如果你不愿看那些复杂的数据，没关系，反正结果就是一个：最近现代集团的汽车销量有不小的下滑。

△ 东风悦达起亚K4（上图）及北京现代名图（下图）都是专为中国市场打造的产品。 

　　其实销量下滑也不是现代集团自己面临的现状，而是整个市场都不好过。头晕眼花的数据笔者就不例举了，举个简单例子。前阵子2015成都车展的时候，笔者和小伙伴基本参加的每一个品牌发布会，领导发言中，总会有这么一句话：在今年车市增长缓慢，市场表现低迷的现状中，我们xx品牌有xx的表现……

△ 全新途胜的到来，将为拉动现代集团的销量起到正面作用。只是新产品真正有“疗效”，还需要一定的时日（产能爬坡等原因）。 

　　难道是产品不新、不好？其实不然，现代集团一直针对中国市场投放了自己的各种新车。无论是来自北京现代的名图，东风悦达起亚的K4这类专为中国市场打造的产品，还是索纳塔九、ix25、KX3、全新途胜这样的全球化产品，现代集团都“慷慨”的投向了中国市场。

△ 索纳塔九 

　　要说这些产品，除了延续了韩系车一贯的配置优势以外，最重要的一点的就是好看。在彼得·希瑞尔的领导下，现代集团的产品早就一洗早年间的模仿和山寨，向着高水平的原创设计进军。至少笔者觉得，现代和起亚的现在的许多新车外观设计都算是非常不错的。

△ 全新K5 

　　当然，长得好看也不能当“饭”吃，综合实力更重要。但是靠脸吃饭这事儿多少满足国人的“面子”心理。不过随着自主品牌的“向上走”和更多合资品牌的“向下走”，也的确让夹在中间的韩系品牌的生存空间越来越小。拼价格吧，现在自主品牌的车型更有优势；拼品牌影响力吧，现代和起亚明显又不是丰田、大众这种老牌车企的对手；拼制造工艺吧，现代和起亚也绝不是拔尖儿的。

△ 采用流体雕塑理念打造的现代Intrado概念车。 

　　所以，这也就导致了现代和起亚的卖点看似没有那么突出和鲜明。不过，同样是亚洲厂商，现代和起亚的产品设计更因地制宜的符合中国消费者的喜好。不仅配置丰富、外观内饰设计也比较符合中国人审美，加上相对实惠的价格和偏向舒适化的调教，没有明显的优点也没有明显的缺点也许就是韩系车最大的特点了。这倒也符合不少中国消费者“中庸”的购车理念。

　　当然，面对销量下滑现代集团面也迅速做出了反应，对内则是高管换防，自韩国总部的LeeByung-Ho将接替金泰润出任北京现代总经理,金坚(Kim Gyun)则将接替苏南永担任东风悦达起亚总经理。此外,在韩国总部,TanTao-Hung将接替崔成起负责现代汽车集团中国区域事业。金泰润和苏南永将退休担任顾问角色。

　　换人上来就是为了解决问题的，那么对于消费者来说，你会发现，现在现代和起亚品牌的车型开始了大规模的打折活动，没错，这也许就是新官上任三把火的第一把火。

△ 降价幅度一度达到6折的新狮跑。 

　　随便举个例子，北京现代的新胜达和ix35最高降3万元，起亚狮跑、智跑全系降5万元、2万元。颇有些从自主品牌碗里抢饭吃的意思。虽然笔者会说，喜欢韩系车的消费者们可以借此机会赶快抄底，得一个实惠。但是从品牌长远发展来看，总是用这种“赔本赚吆喝”的方式拉动销量，会不会给消费者一个“韩系车就是会掉价”的印象呢？

　　虽然现代和起亚遭遇了销量大幅下降的困境，但具体看来，也主要是新胜达、ix35及智跑等SUV老车型表现不佳，毕竟在国内SUV更新换代比翻脸还快的当下，这些车型的确“岁数”稍大了些。反观名图。朗动等轿车产品，依旧有一个算是不错的销量。

　　总结：韩系车的一些产品虽然在坊间曾被誉为“屌丝三宝”，但这至少也代表了产品的高性价比。不过想要真正像丰田、大众等品牌做出自己独特却又不能替代的风格，光有一个个性的外观和性价比这样“肤浅”的优势是不行的。随着自主品牌产品的步步紧逼，现代和起亚除了推出各种靠谱的新产品外，保证利润的同时如何不让自己太掉身价，相信才是摆在它们面前更大的难题。虽然韩系车销量还不错，但是依旧任重而道远。