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一提到“MPV”,估计国内不少的消费者通常的印象就是——商务车。虽然从起源来讲,这一级别车型的出现,是针对一些家庭用户对于实用及空间等需求而来的,毕竟在国外市场,家用级别的MPV的占有率明显更高。但真正给国人建立起“MPV”概念的车型,就是最早的别克GL8、老款奥德赛等车型。不过在持续升温的趋势下,一些转变也在悄然发生。在点评君看来:固有的单一商务或家用等风格已经不能满足现有的需求,作为MPV这样的车型,必须考虑的更多一些。
其实从前两年开始,MPV就已经成为了继SUV之后的又一个高速增长点:在2013年,MPV的市场占有率仅为5.9%,到2014年增加到8.1%,再到今年的1-4月,比例更是增至了9.2%。如此明显的增幅,在一定程度上体现了消费者对于MPV车型的需求不断增加。2015年1-4月份MPV为汽车市场贡献的增量为12.5万辆,仅次于SUV市场。
2015年1季度MPV级别 销量情况 |
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时间 |
1月份 |
2月份 |
3月份 |
第一季度 |
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销量(万辆) |
22.5 |
15.8 |
20 |
48.87 |
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同比增长 |
19.1% |
18.2% |
25.3% |
57.77% |
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市场占有率增幅 |
0.658% |
1.077% |
1.171% |
0.986% |
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根据点评君获得的另一份数据来看:今年的前4个月,国内MPV车型的累计销量为74.6万辆,相比于去年的61.3万辆,足足增长了21.8%,远远超过了整体乘用车的增幅;如果这个数字还不够明显的话,那去年高达41.6%的增速则就是最好的证明。
为何SUV车型在国内如此火热?正是由于其具备了良好的通过性、比轿车更大更舒服的车内空间,以及后备箱空间等,可以满足多用途的使用。而MPV则更为“专一”,将“实用性”进一步发挥。从自身特性说起:MPV(multi-Purpose Vehicles)的出现,解决了一个大问题。一款集合了旅行车的大空间、轿车的舒适性的车型。对于更注重家庭观念的消费者来说,MPV的实用性是最为关键的。
▲限购政策,导致了不少消费者不得不考虑一款车型的综合功能(图片来自:网络)
虽然现在的消费者更有钱了,但随着各种“限购、限行”政策的实施,也在一定程度上限制了同一家庭拥有多辆车型的可能。因此,一辆能够应付不同用车需求、“宜商宜家”的多用途车型,自然就成为了很多人的选择。如今作为主流的“4+2+1”的家庭成员模式,对于中国传统的“大团圆”观念而言,显然普通的5座轿车/SUV车型,满足不了一家老小共同出行的需求,而具备7个座位的MPV就可以胜任。
但随着消费需求的转变,对于MPV用途的改变也随之而来。就像国内的“常青树”——别克GL8,带有浓重“商务范儿”的它,在细分市场的统治地位无可厚非,除了各种场合的高出镜率,各种“专车”服务中,也少不了GL8的身影。但截止到5月份,这款车型的增幅都被另一款不同风格的MPV所压制——奥德赛。
▲近年来的别克GL8虽然销量保持不错,但增幅却逊于奥德赛这一类更偏家用的MPV。
全新换代后的奥德赛,主打的“宜商宜家”路线,显然更符合消费者的新需求:4月份的销量为4141辆,同比增幅为159%;而1-4月的累计销量为16110辆,增幅达到了160.6%。种种迹象表明,在满足商务用途的同时,谁能更好地满足家庭生活用车需求,谁就会更吃香!别说点评君打广告,编辑部陆续增加的三位新车主就是最好的证明。
▲由于其更多的实用+舒适性,以及不错的性价比,点评君的三位小伙伴都陆续购置了新一代奥德赛。
除此之外,在价格更贵的高端MPV市场,也出现了不少新的选择:包括年初上市的日产全新一代贵士(点击查看上市文章),即将在6月6日上市的丰田全新一代埃尔法(点击查看更多)、以及在平行进口车市场热度渐升的丰田塞纳(Sienna),都是更多的偏向于家用风格。虽然这些车型的价格都在40-50万元,甚至更高的区间,但不少消费者的态度也很明显:花费同样的价格,或许可以购买一辆不错的SUV车型,但相比于空间、实用性、舒适性、配置都更占优的MPV,后者显然会更受青睐。点评君的一位亲戚就是将自己的一款豪华品牌SUV,换成了一款高端家用MPV,原因也很简单:想让自己的家人在出行时,更舒服点。
▲像丰田塞纳这样中高端MPV车型,在整体的舒适性、实用性、配置性以及安全性等方面,都有不错的表现。
除了“单纯商务”向“兼顾家用”的功能性逐渐转变,目前的国内MPV市场还呈现了另一个趋势:更多的份额被那些价格、级别更低的自主品牌车型所占据。例如大家都知道的全球月销量第一的五菱,以及长安、东风风行等。而它们所推出的低端入门级MPV,更多的针对了商用:私企及个人商家等用户,基于运送货物及人员,更低的购车价格及使用成本,对于资金不是很充足的他们而言,绝对是最大的吸引。而不再固守单一的模式,也是成功的重要因素。
▲除了别克GL8、大众途安、本田奥德赛,销量靠前的MPV车型基本都被自主中低端品牌占据。
▲“全球月销量第一”的五菱宏光,是国内低端MPV的典型代表。
写在最后:在消费趋势和需求已经明显发生变革的情况下,MPV的发展趋势也逐渐明朗:保持原有商务功能的同时,不妨加入更多偏向生活和实用的因素。最重要的是:消费者的需求永远是第一位。不管需求的怎样转变,作为汽车厂商而言,时刻紧盯才是王道。
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