● 动力操控：

　　途安使用的PQ35平台，出产过多名“大腕儿”——高尔夫V和奥迪A3就是使用的这款平台，而途安搭载的1.8T发动机也被应用在宝来和帕萨特上。

　　途安这搭载的发动机虽然是排量最低的，但作为对比中的唯一一款涡轮增压发动机，对于较为看重动力的人群一样吸引力十足。其在2000转时就能达到最大扭矩210Nm，在低转速的表现十分抢眼，非常适合在城市中行驶。并且由于途安的车身重量较轻，在驾驶感觉上也不会输给几个对手，甚至某些方面更好。

　　奥德赛与第七代雅阁使用同一平台，这保证了它在行驶时的舒适性，同时也决定了其的驾驶感受与雅阁相同：注重舒适性，进而兼顾操控性。

　　参选奥德赛搭载的发动机是这四款参比车型中排量最大的。不仅拥有最强的马力，最大功率也与S-MAX并列第一，218Nm的最大扭矩爆发与转速达到4500rpm时。是四款车中唯一一辆百公里加速进入10s内的车型，最高车速能到190km/h。唯一稍有遗憾的是其搭配的5速变速箱在动力衔接上没有途安和S－MAX的6速手自一体变速箱那么平顺。

　　出产S－MAX的平台还生产过一款赫赫有名的车型——正是福特目前在中级车市场中颇热的蒙迪欧－致胜。就像奥德赛从雅阁处继承平台的同时也继承了其的操控特色，S－MAX在操控感上也让驾驶过致胜的车主感到一丝熟悉——相比奥德赛，S－MAX更软的悬挂影响了操控感，舒适性倒是还不错。

　　S－MAX 2.3L发动机的马力与最大功率与奥德赛相差无几，但它的最大扭矩爆发的更早，使其在低转速时的表现比奥德赛还要稍好；同时得益于福特Durashift-6速手自一体变速箱更密的齿比设定，S-MAX在中速区域的动力衔接也更为顺畅；不过当达到高转速时，奥德赛就开始后发制人了。但依据中低转速的表现，S－MAX无疑比奥德赛更适合在城市中行驶。

　　马自达5与同门兄弟马自达3共用同一个平台，而它装备的动力总成则和马自达6一样，都是2.0升4缸发动机和6速手动变速器或5速自动变速器的搭配，但经过特别调校，动力输出有所变化，最大功率106千瓦，最大扭矩180Nm，峰值转速分别达到6500rpm和4500rpm，非常强调高转速区间的动力表现。

　　在四款车中，无疑马自达5的动力数值最低。但由于采用了电控可变气门正时技术，马自达5在提速过程中持续有力，并且依靠最轻的车身质量，厂方提供的数据显示，其90km/h等速油耗仅为6.7L/100km。