● 动态对比
世嘉采用了法系车惯用的纵臂扭力梁式悬挂结构，虽然比不上多连杆独立悬挂优秀，但也具有一定的独立特性，凭借雪铁龙比较出色的底盘调教，使它的操控性也有上乘表现。悬架的保留了欧洲车系的硬朗风格，韧性十足的阻尼对于保持车身良好的姿态起到十分重要的作用，比两厢版多出的尾巴并没有太多地影响到它的高速穿桩的灵活性。
我们当时测试的2.0手动挡世嘉，它采用排量为2.0L的四缸发动机，具有可变气门正时技术，最大功率为147马力，发动机转速较低的时候表现并不出色，但动力从2500转左右开始爆发，尤其是4000-4500转时，动力得到很好的发挥，在我们的0-100km/h加速测试中，世嘉2.0MT跑出了9.8秒的好成绩，在紧凑型车中已经很不错了。
翼神底盘初段调教较硬，不过悬架的后段支撑不足，在做激烈动作时会被压缩到极致，这可以看做是在调教上对家用市场做出的妥协，但源自于三菱Lancer EX的翼神毕竟有着优秀的操控底蕴，即使在这种车身极度倾斜的情况下，车身仍然在可控的范围之内。同世嘉一样，低速发力并不适合翼神的2.0L发动机，超过3500转后，才变得后劲十足。
翼神的测试车型同样为2.0L排量，最大功率为153马力，动力比世嘉更强，在0-100Km/h加速测试中战胜了手动挡的世嘉，取得了9.2秒的出色成绩，这意味着若是采用4速自动挡的世嘉与翼神较量，加速的差距会更大。
我们只测试过三厢世嘉的2.0L MT车型和翼神的2.0 CVT车型，如果说因为变速箱不同，加速比拼参考意义不大的话，刹车的成绩应该更值得参考一下。
三厢世嘉的刹车成绩
翼神的刹车成绩
从100Km/h-0的刹车距离上来看，翼神要比世嘉表现好一些，但42.7米的成绩仍然不算出色，只能用中规中矩来形容，而三厢世嘉的刹车成绩与我们以前测试的两厢版有差距，多出的尾巴会在刹车时导致更多重力前移，因而影响到了刹车的表现。
对于家用轿车，油耗自然是消费者十分关注的方面，我们还是以测试车的油耗成绩供大家参考。对于CVT变速器来说，不见得就比手动挡车型费油，在我们的油耗测试中，两车都取得了不错的成绩，看来世嘉和翼神不仅有着良好的动力表现，在日常驾驶时经济性上也值得肯定。
● 总结
雪铁龙世嘉和蓝瑟·翼神都是相对“个性”的车型，作为法国车的世嘉当然不用说，消费者自然而然就会把它归到个性派的范畴里，而翼神带有的浓烈运动气息让它和普通家用车看起来也不太一样，尽管它已经为家用做出了一些风格上的妥协。两车都具有不错的操控素质，2.0L车型的动力性也可圈可点，不过在低价位车型的配置上世嘉要明显强于翼神，储物空间的布置方面也更强，然而翼神也有着自己的配置上的亮点，比如标配的膝部安全气囊、自动空调和高配车型的ASC车身稳定程序。消费者在选择这两款车型时，或许更多地是一种风格上的碰撞，关键还是看您喜欢法兰西式的独特韵味还是细腻动感的日系翼神。
