1外观内饰对比

　　尺寸相当、价位相近、皆具有WRC血统，雪铁龙世嘉和蓝瑟·翼神完全具备了较量的资本，它们在赛场上是互不相让的两对手，如今在它们的民用版本上也具有强烈的竞争关系，当然，WRC血统只能作为广告宣传和或者吹牛用，您可别真把它们当赛车开。

　　世嘉的原型车C4具备十分优秀的综合素质，而翼神也出自三菱大名鼎鼎的Lancer EX车型，消费者对三厢世嘉的造型都评价不错，翼神则继承了原型车的大量运动基因，那么两辆车在配置、空间等方面谁更优秀呢？鉴于他们都具备一定的运动气质，我们选择了其2.0L车型进行了对比。

● 外型对比

　　两车的车身尺寸相当，翼神在长度和高度上比世嘉多了14mm和4mm，而世嘉在宽度上要多出翼神13mm，最多只有1厘米多的差距基本可以忽略，在轴距上，翼神的优势倒是比较明显，足足比世嘉长25mm，这种优势是否能够体现空间上，在后面的空间对比中将会有所介绍。

　　对于国内消费者而言，很多人对法系车比较排斥，主要是因为法兰西人独特的外形设计让国人接受起来有些难度，在入华的PSA集团的车型中，标致倒是还好，雪铁龙往往显得更加标新立异。

　　三厢版和五门版的世嘉在D柱之前几乎没有什么区别，唯一的不同就是加了个还算漂亮的车尾，令人欣慰的是，建立在雪铁龙C4平台上的三厢版世嘉在尾部设计上非常和谐，至少它能符合大多数中国人的审美观，当然，雪特龙的家族特征还是非常直白的表现出来，比如当代雪特龙车系的上扬的前大灯，与进气格栅融为一体的人字形车标等。

　　蓝瑟·翼神的原型车是三菱的Lancer EX，这款具有WRC血统且带有运动气息的车型在众多车迷的心中拥有很高的声望，而东南汽车也在去年把三菱最新的Lancer EX车型引入了国内，并起名为“翼神”。

　　出于对家用车市场的妥协，在组装之后，三菱最新的“大嘴”凶狠脸谱已经被有意削弱，不过整体风格并未因为改动而影响太多，前脸依旧凶神恶煞只是气势弱了一些，车身侧面保留了与Lancer EX别无二致的流线和动感，当然前提是忽略轮毂的样式，尾灯的造型轻轻上扬，立即让人看起来变得活力十足，高高的扰流板也保留了原版造型，体现出很强的运动气息。

世嘉的轮胎和轮毂造型

蓝瑟·翼神的轮胎和轮毂造型

　　世嘉采用了韩国品牌的锦湖轮胎，宽度为205mm，多条幅略带螺旋的轮毂自然而然地让人想起动感，不过螺旋的角度不够大，对运动气氛的烘托并不十分明显；翼神采用的是规格为205/60 R16的玛吉斯轮胎，宽度与世嘉的相同，五辐轮毂的造型比较中庸，尺寸也比原装三菱Lancer EX的18寸轮毂小不少，不过两车的轮胎宽度对紧凑型车来说还是比较厚道的。

　　对于世嘉的内饰，相信大家已经非常熟悉，几年前上市的凯旋早就采用了这种内饰风格， 毕竟都是脱胎于雪铁龙C4的车型平台，尽管你仍然可以用独树一帜、现代感、科技气息等词汇描绘它的内饰风格，但从几年前的凯旋到世嘉都基本一样，看的时间久了难免会让人失去了当年的新鲜感。

黑色内饰运动感强

浅色内饰更加温馨

　　相比有点小猛的前脸和运动的外形，蓝瑟·翼神的内饰则显得十分柔和， 布局规整，立体感强，翼神的内饰共有浅米色和黑色两种颜色风格，前者烘托了一种温馨舒适的家居气氛，而全黑的配色更加突出运动风格。

　　仪表板是蓝瑟·翼神的亮点，白色的字体清晰易读，比进口版的都要漂亮， 而且顶配车型的行车电脑显示屏为彩色的，视觉效果非常漂亮，同时显示的信息也很丰富，顶配版车型方向盘还带有换挡拨片，进一步增强了运动感。

　　总的来讲，三厢的世嘉显然没有它的两厢车型看起来动感， 它同时满足了法兰西的独特风格和中国人偏爱三厢车的特点，况且在外形处理上不像很多法国车那样令人无法接受，表现出十足的和谐，而翼神则是保留了原版Lancer EX的主体风格，虽然前脸的造型向家用车市场有所妥协，生猛感有所收敛，但仍然摆脱不了一副运动小生的样子。两车的内饰都体现了合资紧凑型车不错的做工和装配水平，但品牌和设计理念的不同使世嘉和翼神的内饰风格迥异，同外观一样，这样的对比没有一个确切的答案，您是喜欢具有科技感的世嘉还是温馨柔美的翼神还是得您来决定。

2乘坐和储物空间对比

● 乘坐空间对比

　　作为家用轿车，很多情况下并不只是一个人驾驶，载着家人一起出行在很多家庭是经常性的活动，因此乘坐空间也显得非常重要，文章前面已经提到过，翼神占据着轴距的优势，那这种优势能否在乘坐空间上体现出来呢？

　　世嘉的前排座椅在拥有良好舒适性的同时，包裹性也不错，这从支撑部位较长的坐垫和靠背上就能看的出来，毕竟作为三厢版的C4，世嘉的骨子里还是带着运动基因的。

　　在乘坐空间上，三厢版的世嘉和两厢版几乎没有区别，身高为1.75米的乘客无论坐在前排和后排都能有不错的空间，座椅的支撑也比较到位，我想这样的空间水平也能满足大多数家庭用户的需求，空间表现请看上图。

　　我们当时体验的是配有真皮坐椅的顶配版翼神车型，座椅的舒适性不错，但前排座椅的坐姿较高，即使调到最低的位置，这点从上面图片上就能看的出来，因此它的前排头部空间表现并不出色，而后排腿部空间要比世嘉更为出色，头部两指的余量也足够大多数家庭用户使用。

● 储物空间对比

　　通常法系车在储物空间方面都做得不错，世嘉就验证了法系车的这一特点，它的储物空间玲琅满目，发挥了车厢内最大的利用价值，请看下图。

世嘉的储物空间表现

　　上面的图片已经把基本的储物空间展示地比较清楚了，对于门板上有两个储物空间的车型并不多见，况且还都比较实用，世嘉在这点上的确值得表扬，不过它存在一处非常大的败笔，那就是十分浅的前排中央背架，这可是最常用的储物位置。

翼神的储物空间表现

　　翼神的储物空间虽然没有世嘉的“玲琅满目”，但各处储物格的实用性还不错，除了后门板上的储物空间有些偏小外。在储物空间这一环节，世嘉本来应该能取得明显的胜利，但是就是因为它那处前排杯架设计得太浅而使实用性大打折扣。

3配置对比

● 配置对比

　　三厢世嘉的售价从10.88万到15.78万，共有十款车型，消费者的可选择余地还是很大的，动力有1.6升和2.0升两种排量的发动机，搭配5挡手动或者4速手自一体变速器；蓝瑟·翼神共有6款车型，官方指导价为10.98万-16.98万，有1.8L和2.0L两个排量，可以搭配5挡手动或者模拟6速的CVT无级变速器。两者的价格有着很大的重叠区间，因此配置的对比显得十分有意义。

倒车雷达在世嘉上是标配

　　两车的最低配置车型价格只差一千元，从配置表上看，世嘉的配置明显要更加优越，定速巡航、倒车雷达都是标配，集控式的方向盘注定了它的全系车型都可以叫做多功能方向盘；翼神的最低配置似乎更像一个样子货，因为它最低配车型连音响和喇叭都没有，刚开始我还略有不信，直到打电话向厂商确认了以后才知道的确是这样，或许这款最低配车型就是为爱改装的朋友而准备的，因为当我浏览翼神论坛的时候不少网友却表示正好可以直接改装而免得拆原车音响，很有意思。

　　尽管低配车型的配置没有世嘉丰富，这不代表着翼神没有亮点，全系标配的膝部安全气囊在国内同级别车中十分罕见，很多合资品牌是把海外车型的膝部气囊简配掉了，而翼神却没有，另外全系标配的自动空调也给日常行车带来方便。如果想得到倒车雷达还有音响系统，那么只能选择11.68万的舒适版车型，这样在配置上才能和最低配的世嘉基本持平，多出的1.2万可以算做为排量更高的发动机付出的代价吧。

　　如今越来越多的消费者在选择车辆的时候都趋向自动挡，这其中也包括我们的编辑同事，一是为了照顾家庭里的女性成员，二是自动挡车型在城市里驾驶也的确能减轻疲劳，而13万元左右的车型也是很多用户选择合资紧凑型车的价格尺度，因为等办完手续正好在15万上下，符合大多数家庭用户的心理价位，那么在此价位附近的就是世嘉1.6自动舒适型和翼神1.8L舒适型CVT版。

世嘉沿用了凯旋的4速手自一体变速箱

翼神采用了CVT无级变速器 日常行驶的舒适性更好

　　世嘉沿用了比较落后的四速手自一体变速箱，这也是PSA在中国的习惯性做法，直到前阵子上市的雪铁龙C5才升级为六速，也希望这款变速箱能安装在世嘉上，不过近期似乎可能性不大；翼神的CVT变速箱当然在日常行驶时更为舒适，因为它没有换挡冲击感。不过，贵出2000元的世嘉在其它配置上还是有着较明显的优势。

　　如果您不在意多花些银两，则可以考虑世嘉和翼神的最高配置车型，翼神在这轮终于挽回了面子，顶配车型的配置极为丰富，尤其在科技配置和安全配置方面把世嘉抛在了身后，比如自动氙气大灯、感应雨刷、换挡拨片等都领先于世嘉，更重要的是，它配置了ASC车身稳定系统（三菱的叫法，作用等同ESP）。另外，值得一体的是，两者的顶配车型在被动安全性上都做得不错，10个安全气囊还是非常到位的。

4动态性能对比

● 动态对比

　　世嘉采用了法系车惯用的纵臂扭力梁式悬挂结构，虽然比不上多连杆独立悬挂优秀，但也具有一定的独立特性，凭借雪铁龙比较出色的底盘调教，使它的操控性也有上乘表现。悬架的保留了欧洲车系的硬朗风格，韧性十足的阻尼对于保持车身良好的姿态起到十分重要的作用，比两厢版多出的尾巴并没有太多地影响到它的高速穿桩的灵活性。

　　我们当时测试的2.0手动挡世嘉，它采用排量为2.0L的四缸发动机，具有可变气门正时技术，最大功率为147马力，发动机转速较低的时候表现并不出色，但动力从2500转左右开始爆发，尤其是4000-4500转时，动力得到很好的发挥，在我们的0-100km/h加速测试中，世嘉2.0MT跑出了9.8秒的好成绩，在紧凑型车中已经很不错了。

　　翼神底盘初段调教较硬，不过悬架的后段支撑不足，在做激烈动作时会被压缩到极致，这可以看做是在调教上对家用市场做出的妥协，但源自于三菱Lancer EX的翼神毕竟有着优秀的操控底蕴，即使在这种车身极度倾斜的情况下，车身仍然在可控的范围之内。同世嘉一样，低速发力并不适合翼神的2.0L发动机，超过3500转后，才变得后劲十足。

　　翼神的测试车型同样为2.0L排量，最大功率为153马力，动力比世嘉更强，在0-100Km/h加速测试中战胜了手动挡的世嘉，取得了9.2秒的出色成绩，这意味着若是采用4速自动挡的世嘉与翼神较量，加速的差距会更大。

　　我们只测试过三厢世嘉的2.0L MT车型和翼神的2.0 CVT车型，如果说因为变速箱不同，加速比拼参考意义不大的话，刹车的成绩应该更值得参考一下。

三厢世嘉的刹车成绩

翼神的刹车成绩

　　从100Km/h-0的刹车距离上来看，翼神要比世嘉表现好一些，但42.7米的成绩仍然不算出色，只能用中规中矩来形容，而三厢世嘉的刹车成绩与我们以前测试的两厢版有差距，多出的尾巴会在刹车时导致更多重力前移，因而影响到了刹车的表现。

　　对于家用轿车，油耗自然是消费者十分关注的方面，我们还是以测试车的油耗成绩供大家参考。对于CVT变速器来说，不见得就比手动挡车型费油，在我们的油耗测试中，两车都取得了不错的成绩，看来世嘉和翼神不仅有着良好的动力表现，在日常驾驶时经济性上也值得肯定。

● 总结

　　雪铁龙世嘉和蓝瑟·翼神都是相对“个性”的车型，作为法国车的世嘉当然不用说，消费者自然而然就会把它归到个性派的范畴里，而翼神带有的浓烈运动气息让它和普通家用车看起来也不太一样，尽管它已经为家用做出了一些风格上的妥协。两车都具有不错的操控素质，2.0L车型的动力性也可圈可点，不过在低价位车型的配置上世嘉要明显强于翼神，储物空间的布置方面也更强，然而翼神也有着自己的配置上的亮点，比如标配的膝部安全气囊、自动空调和高配车型的ASC车身稳定程序。消费者在选择这两款车型时，或许更多地是一种风格上的碰撞，关键还是看您喜欢法兰西式的独特韵味还是细腻动感的日系翼神。

5产品参数列表

● 产品参数列表：