如果说5.7L的大切诺基很猛，那么当您看到指挥官的时候又是什么感觉呢？一个字，大，两个字，很大，三个字……非常大！没错儿，作为有史以来第一款7座正统SUV，指挥官给人的第一印象就是一台大号的切诺基，外形粗狂，典型美系越野车的风格。硬朗的车身线条、7槽镀铬进气格栅与棱角分明的保险杠都使得大家在第一时间能认出来：这是一辆JEEP。
几乎没有任何唯美的语言可以用来形容指挥官的侧面线条，直！到处都是直的，似乎时尚在这样一款车上是不需要的，粗壮ABC柱让人很有安全感，感觉十分硬朗坚固之余，也让车身显得更加修长。
内饰的造型在指挥官上似乎已经没有了提的必要，设计极尽粗犷，简约，谈不得任何美感。粗大的方向盘和硕大的中控按钮让人似乎以为JEEP指挥官的车主都是壮汉，谈不上用心却又绝对好用。双色塑料面板和桃木的配色实在令人不敢恭维，但购买这款车的车主又有几个会在乎这些呢？
从05年第一台指挥官下线以来，厂方对其的卖点就一直集中在安全性上。确实，JEEP指挥官的安全配备可以说武装到了牙齿。先进的多级前排安全气囊，乘客侧面安全气帘等装备会在发生意外时第一时间给乘客提供安全保护，提醒驾驶员系紧安全带的BeltAlert，会提供安全警告，装配预紧器和递减负荷限制卷收器的安全带会在事故发生后有效防止乘客前冲带来的碰撞，避免头部撞伤等到事故的发生。
另外，还配备了电控车辆稳定行驶系统（ESP）及电子防翻滚控制系统（ERM）。其中ESP系统运用来自各部位传感器的信号，确定适当的制动和节气门调节，以保持车辆的方向及行驶稳定性。ERM可以观察并自动监测驾驶者的驾驶习惯和行车状态、车辆的侧倾角和横向力，同时评估翻滚状况的可能性。
而当车辆发生未显示，系统会自动降低发动机扭矩，并对相应车轮施加短暂的紧急制动，从而保持车辆稳定性。同时，ABS+BAS+TCS、胎气压监测和报警信号系统、ParkSenseTM（前后泊车辅助系统）和感应雨刷等装备也是一应俱全，它们共同形成了SUV安全保障的最高境界。
5.7L HEMI 发动机
顶级的5.7L HEMI V8发动机和大切诺基完全一样，最大功率达240kW，最高扭矩为500N·m，在2400～5100rpm的转速范围内已可提供90％的峰值扭矩，用来推动重达2.3吨的大家伙也非此不可。越野方面的装备则不再累述了，和大切诺基也是完全相同，几乎没有任何非铺装道路可以难倒这样一个聪明的大块头。
7座布局似乎是目前SUV的流行趋势
由于车身加大，才使得JEEP指挥官可以在轻松放入三排座椅后，还能拥有充足的车内空间。后排双天窗的设计非常实用，“剧场式”座椅设计使三排依次升高，确保了所有乘客都有良好的视野。这绝对是过去的JEEP汽车所从来没有过的全新感受。
说到四驱系统，JEEP指挥官和大切诺基5.7L车型一样配备了Quadra-Drive II主动全时四驱系统，全车配有前中后三个电子限滑差速器，不过相比较JEEP旗下另一款纯正越野车牧马人罗宾汉的三把差速锁来说，极端情况下的效果还是有不少差距的。但对于普通的山路以及非铺装道路而言，Quadra-Drive II主动全时四驱系统也已经是绰绰有余了。
JEEP指挥官目前在沪仅有5.7L车型在售，官方指导价为64.98万元，到店后还可以有较大幅度的优惠空间。相对于大切诺基5.7L来说，5万元的差价可以换来更大的车身，更安全的保障和更舒适的乘坐体验，对于不常去户外撒野的消费者来说显然很值得选择。不过可惜的是，现在该车的现车实在太少，定车的话可需要提前1个月才行。
编辑点评：
谈起美式越野车，我们总是会将粗犷和硬派等很俗套的用词套在它们身上。事实证明从大体上来说，这一切还是有道理的，美国纯正SUV还是无法摆脱其传统而固化的简单设计，没有造型的讲究，没有配色的讲究，更多的则是让消费者去体验驾驶的乐趣，依旧是大排量，依旧是方方正正的造型，似乎时代的发展与其没有任何关联。
不过另一方面，道奇的两款准CROSS车型倒是让我们看到了美式SUV在逐渐向普通城市用户靠近的迹象，“小”排量、低油耗以及实惠的保养成本都与传统观念中的美国车相去甚远。这一来一去的两种现象在文章的5款SUV车型上体现的尤为明显，似乎向来粗犷的美国人也已经认识到，仅仅坚持自己的传统是难调众口的，市场经济的价值更多的体现在任何价位上都可以为消费者提供不同用途的出色产品。而美国车，似乎现在也做到了。
