美系车，听到这个词多少会有人感到些许不安，粗犷与高油耗是一直以来对这个超级国家的汽车品牌所共有的认识。另一方面，美系越野车总给人丛林硬汉、无路可挡的粗犷印象，从遍布各地战场的悍马到国内越野玩家普遍喜欢捣腾的JEEP切诺基，从来没有人会怀疑它们的越野能力。
不过今天编者所要提的这5款车，他们并非全都是以丛林开道者的强悍身份面世，有的兼顾了城市驾驶舒适性与经济性，有的却可以在任意路面上肆意撒野；有的身材纤小，线条相对秀气，而有的则高大威猛，似乎道路唯我独尊！是的，你没有猜错，它们同样是美系SUV，全进口，却只属于一对美国传统的SUV兄弟品牌——道奇和JEEP。
道奇酷博 硬派造型，城市Cross之选
虽然同属道奇品牌，但酷博的造型在亮相之初就被许多人所诟病。美国车传统的硬汉形象在该酷博身上被转变为一种顺应潮流的Cross式样，似乎跨界才是这个时代最流行的设计，谁都要去插上一脚才会显得时尚。
酷搏 09款 2.0 豪华型
对于传统的SUV爱好者而言，这样的风格转变显然无法令人接受，但若是对一位首次接触美式SUV的用户来说，似乎一切就变的如此自然。依旧硬朗的家族前脸是品牌的象征，18寸大轮毂、苍穹一般的车顶弧线，使这个美式硬汉在坚毅的同时，又展现出它独特的一面。
粗糙的内饰在酷博身上也没有任何体现，内饰有浅色、黑橙双色和黑色三种可选，做工出色，功能实用性和人性化程度也很高，再配合亮银的装饰，如果不是方向盘上的公羊标，还真不敢确定它是一辆美国传统品牌汽车。
拥有较大的身材，酷搏自然能为我们提供不错的车内空间，而且它的座椅舒适度也不错，后排座椅甚至还可以调节靠背角度。
后排座椅更是经过精心设计，头部车顶的凹槽使车顶的弧线不会对车内空间造成影响，靠背的调节幅度也比较大，而且将副驾驶座椅放平，后排乘客还能悠闲的放松一下。
可以按比例放倒的后排座椅靠背为后备厢空间的灵活性垫定了良好的基础，不过尾门的形状对后备厢空间稍微有些影响。
还有一个需要提的方面就是娱乐性。酷博所配备的美国BOSTON音响系统真挺不错，打开后备箱后上方还有两个可以折下的喇叭，从此再也勿需担心单调的户外活动，尽可以在野外充分享受音乐带来的乐趣。
传统以来大排量都是美国车的专属，相比之下酷博的2.0自然吸气发动机和CVT变速箱的搭配则有些让人大跌眼镜，但回过神后才发现，城市驾驶的油耗经济性或许更加重要。对于购买一款22万元不到的SUV的消费者来说，燃油经济性仍会是他们选车的关键指标之一，百公里加速10.8秒的成绩对于日常驾驶也完全够用了。
最后要说的是越野性，虽说它是美系车，又是一款Cross，且底盘看上去并不低，但它着实没有什么越野能力。前驱、公路轮胎，看看它的配置也知道它并不是为野外而设计，虽然是跨界车型，但也仅仅和越野沾了一点边而已。在比较平坦的非铺装路面，酷搏比一般轿车的舒适性好一点，在城市中可以轻松上个马路崖，仅此而已。
价格方面，目前酷博在沪售价为21.98万元，黑色现车比较充足。到店购车一般能够优惠3000元左右，还有进一步详谈空间。另外如您需要购买其他颜色车型，则需要提前1个月左右预定。
09款酷博新车在08款基础上音响增加了MP3功能，但整车配置上减少了防炫目后视镜、前排电座椅加热和胎压监测，并且轮毂由18英寸减小为17英寸，像道奇酷博这样“秀气”的美国车却真不多见，2.0L排量仅8-10L的城市路况油耗，即使是向来以省油著称的日本品牌车型也就基本在这个水准上吧。
◆ 道奇酷威 “细腻”的美式风格，6缸动力保养低廉
如果您觉得酷博实在太小的话，那么道奇酷威或许可以满足您的胃口。更大的车身、更大的排量、更丰富的配置、更好的做工、更多的座位……种种的一切都表明了酷威要比酷博强上不少。
前脸依旧是道奇家族标志性的十字造型，更加粗壮且完全镀铬，比起酷博来更显精致时尚，棱角分明的大号头灯也让酷威看起来更加彪悍，也更有美国味。
虽然是一款跨界车型，但是从身材上来看它绝对不输给那些大型的专业级越野车，而对比一些车市SUV来说酷威可以算的上是大块头了。它接近3米的轴距加上将近5米的车身长度，让我们对它的内部空间有了很高的期望。
相比较酷博弯曲的苍穹式车顶，酷博的车身曲线似乎并不那么向流行屈服，平直的线条一直延续到车尾，如此造型的粗犷感觉似乎是男人专属，而更多的成员则更惬意于乘坐在宽敞的后排，欣赏着后排DVD中的电影来悠闲的打发出游路上的枯燥。
内饰造型方面则依旧是典型的美国风格，大块大块的设计区域尽显简单、粗犷的传统。不过相比较酷博来说，豪华感提升不是一点点，功能配置齐全，按键布局也是一目了然。唯一的缺点便是具有导航和倒车视频的液晶屏幕实在安装的有些靠下，行车时操作可能会产生安全隐患。
酷威的座椅又对比强烈的黑白两色真皮包裹而成，乳白色的坐垫看上去很纯净，可就是太爱脏了，这款测试车的座椅就已经有点脏，只不过从照片上看不出来罢了。难道就真的要在座椅上装座套吗？
亲身坐上去会发现座椅的设计非常有特点，对于相对较瘦的车主而言，座椅两侧几乎没有包裹可言。对于这种注重舒适性的车型来说这不能算是缺点，实际上坐在上面感觉非常轻松舒适，中央扶手还能前后调节到适当位置，副驾驶的坐垫下面甚至还有鞋盒！
第二排座椅的舒适性也很出色，水平位置和靠背角度都可以调节，所有这些调节通过侧面的两个扳手实现，扳手的设计再朴实不过了，任何人都能在10秒种之内掌握它们的使用方法。
安全性是美国车与生俱来的炫耀资本，什么六气囊、ESP、胎压监测都是不值一提的东西，而大量的舒适性配置的配备，风头则甚至盖过了同级别的日本车：自动分区空调、6碟DVD+BOSTON音响系统、导航+倒车视频、后排大屏幕娱乐系统、柔软的后两排座椅可以完全翻倒形成车床、温馨的自充电手电筒和全车数不清的储物空间……这些都让人脑海中不禁想问，美国车何时变得如此细腻了？
动力方面，可能是考虑到扭矩承受能力的问题，道奇并没有像酷博那样在酷威身上配备CVT变速箱，2.7 V6+6AT的动力总成还算合理。从实际行驶的感觉来看，平顺驾驶所带来的舒适感远远超越了引擎乏力所带来的不足，过分安逸的驾驶感受也是在提醒车主，酷威不是用来耍的。
如果您想开着酷威到野外去撒撒小野，我劝您可千万得悠着点。虽然这是一辆城市休旅车，看样子虎头虎脑的，但到了野外最好还是不要让它干太出格的事儿，只能用前轮驱动沉重的车身，使酷威的攀爬能力受到很大的限制。像图中的这种小土坡，酷威要是想上去就只能加“助跑”了，那样可就不太安全了。
和酷博一样，道奇酷威同样是一款不折不扣的前置全驱车型，Cross车身加上这样的驱动方式，要想如四驱SUV一般撒野是不可能了，但乡间非铺装道路还是难不倒它的。所以，如果您的座驾是一台酷威的话，可千万不要把它当做JEEP大切等纯正越野车来耍了！
经过这一番测试，我们对酷威这款车的越野能力也基本了解了，通过性和驱动模式限制了它在复杂路面上的能力，不到200mm的离地间隙阻碍了它的通过性，也就是说差不多一般轿车能通过的地方，酷威都能过去，一般轿车去不了的地方，酷威基本上也很难了。
目前酷威车型在沪仅一款车型在售，店中有红、黑两种颜色现车可选，售价为29.99万元。不过据店方销售人员表示，这款车型的价格到店后详谈可有较大幅度松动，因此编者建议对酷威有兴趣的消费者不妨和沪上的道奇4S店联系咨询一下。
相对于现在市场上的一些单纯的城市SUV或者MPV车型来说，酷威的这种跨界理念所带来的优势还是很明显的。你可以在周末带上家人、朋友，放心的去郊外旅行。当然，前提是你不会在意过于安逸的驾驶风格以及30万的价格，正如厂商对于酷威的定位是高收入的精英人群，而如果您在乎价格，CR-V、逍客等众多的日系车则似乎是更好的选择。
◆ JEEP吉普指南者 四驱搭配CVT，面向年轻人的城市SUV
JEEP，由于它具有传奇的历史和响亮易记的发音，很多人都知道它。在中国，甚至不少人将吉普视为越野车的代名词，以为所有的越野车都可称为吉普。而人们所说起“吉普”，大多指的是越野性能强悍的车种，但事实上，“吉普”（JEEP）是经过注册的专属商标。
而这里我们要说的则是一款被称为“为传统JEEP购买者以外的消费者推出的新型JEEP汽车”——指南者。随着国内汽车市场紧凑型SUV消费群体的不断扩大，传统的纯正SUV已经无法满足消费者对于城市驾驶的多方面需求，东风本田CR-V和一汽丰田RAV4的持续加价热销则更体现出了这一特殊市场的强势增长。
用过去的眼光来看，从未有人想过JEEP会推出这样一款车型，圆润乖巧的外表有别于大切诺基、指挥官和牧马人，圆圆的头灯和前雾灯以及造型有些夸张的前保险杠，让这款车一下远离了吉普车型原有的硬汉形象，变得温顺可爱。而在此之外剩下的，仅有JEEP品牌象征性的7槽格栅和圆形大灯，这或许会让部分JEEP的忠实FANS难以接受，但厂商则将其定位于城市。
来到车身侧面，传统的梯形轮眉被保留了下来，而后车门把手则采用了类似于奇瑞A3的隐藏式设计，易用性且不说，美观度和时尚型是提升了。不同于车头的可爱形象，指南者的尾部则回到了JEEP汽车的“正常”路线上，方方正正的轮廓，硬朗的线条，粗壮的后保险杠和红白相间的尾灯，又让指南者远离了温顺的形象。
与同价位区间的酷博相比，老款JEEP指南者的内饰虽然造型比较相像，但改款后整体的造型和做工显然更像一台美国车，这可并非是褒义。圆润的新外观也无法掩盖整体简单粗犷的设计，用料更实属单薄，大量塑料件的手感也很一般，这种不拘小节的风格即便在柔化了N倍的外观造型下也没有被“抛弃”，不由得让人不说其“矜持”。
不过粗犷中控之下的另一面，则是不错的按键手感和一些细心的空间设计。除一些基本功能外，如滑动式中央扶手可以向前移动7.6厘米（3英寸），以适应那些身材比较矮小的车主、老款翻转后的手机架被简化成更大的储物空间、自充电式手电筒同样可在尾箱盖的上部找到，类似的细节设计同样表现了美国车在人性化方面做出的努力，只是同细心的日本人相比，差距还是不小。
另一方面，指南者还保存了一些传统美国车的优势项目，例如亮堂的车内空间和宽大的真皮座椅可以为任何身材的消费者提供出色的乘坐体验。还记得BOSTON音响吗？没错，指南者也有，和酷博同样的设计，打开尾箱盖后折叠下来即可体验野外Party的乐趣，载上几个朋友，一同去室外载歌载舞吧！
2.4L双可变气门正时发动机提供JEEP指南者动力，其功率和扭矩分别为125千瓦和220牛米。这款发动机与CVT变速箱的搭配在城市道路的驾驶上可谓是游刃有余，同时还提供了消费者两驱/四驱切换功能以适应乡间非铺装道路，想想也是，作为一台JEEP品牌汽车，怎能没有四驱呢？不过既然指南者定位于城市SUV，编者还是建议您不必对动力有太大要求，日常使用平均10L左右的油耗足以让你忘记动力的重要性，转而对其赞叹不已。
作为越野车型，指南者忠实保持了JEEP血统中最具特色的四驱性能，但也首次采用了前置前驱模式，在两驱模式下行驶的好处是更加趋向于一款轿车，能获得更好操控性。Freedom-Drive全时四驱系统在正常情况下只驱动前轮行驶，而在前轮打滑或者急加速时全部动力将输出至后轮。在行驶过程中，只需要按一下手套箱下面的4WDLock按键，大约3秒便切换至四驱模式。
越野路段体验，虽然指南者是承载式车身，可是他有一个独有的技术，那就是框架车身的受力加强，言外之意也就是在承载式车身基础上对主要受力位置进行补强，用来弥补承载式车身在走越野路段时候的结构强度缺憾。
从实际越野道路来看，指南者的悬挂还是偏向舒适，对于普通的非铺装道路来说自然没有任何问题。但若是对于起伏较大的陡坡来说，指南者显然就有些力不从心了。
指南者的四驱系统与其他同价位对手最大的不同便是带有差速器，虽然并不是机械的，但总归有胜于无。对于日常行驶时前置前驱的车型来说，若是发生前轮打滑的现象时，电脑会把驱动力自动分配至后轮，以帮助车辆成功摆脱困境。
尽管指南者有中央差速器，同时他也是更纯正的JEEP血统，不过我们还是不建议将他看做纯种越野车，偶尔的小的复杂路况才是他喜欢的，简单爬爬坡、颠簸土路行驶最适合指南者，至于更多期望，我看您还是购买牧马人或是切诺基系列吧。
再让我们回到价格方面，JEEP指南者的国内指导价为23.99万元，沪上4S店中有充足的黑色和绿色现车。从编者角度来看，似乎绿色才是JEEP的标准配色，当然时尚的定义完全取决于个人爱好，如您需要订购其他颜色的车型，4S店也可以保证您本月内即可提车，但优惠方面的问题，还是要建议您自己去店中洽谈了。
● JEEP吉普大切诺基 经典强者，越野狂人首选
18年前JEEP推出大切诺基车型的时候，它重新定义了豪华四轮五座全尺寸大型越野车，开创了高端SUV车市场的先河。大切诺基经典的外观造型、出众的越野能力、极佳的公路操控表现，以及完备的安全保障使其成为了美国最热销的高端SUV，更在全球创造了超过400万辆的销售记录，成为全球消费者心目中最棒的高端SUV产品之一。
威利斯和1993年的第一代大切诺基
大切诺基车身细节
许多国内的玩家都是从99款大切诺基开始认识这个车系的，05年全新换代后的第三代大切诺基保持了99款的车身比例，而在细节上进行了全面的修饰。车身上多了很多锋利、硬朗的线条，前后灯组也变得更具现代感。
内饰一扫之前凌乱粗糙的印象，从用料、设计到做工都有了长足的进步。内饰整体采用深灰和浅灰双色搭配，配以小面积的仿木质装饰，增加了几分稳重的感觉。虽然大面积使用塑料部件，但表面处理得很好，并且各个部分接缝均匀，并没有让人反感。内饰在设计上采用了很多直线线条，与它的外观一样硬朗，各个功能区域划分清晰，也丝毫没有凌乱的感觉。
虽然大切诺基有着高大彪悍的外表，但内部空间绝非想象中那样，它的乘坐空间实际上并不充裕。前排座椅非常宽大，但腿部空间有些狭窄，乘客没有太多的活动空间。虽然踏板可以调节高度，但我终究还是没能找到最合适的角度，长时间在走走停停的道路上，脚还是会感到有些累。
后排空间就更谈不上宽敞了，腿部空间与一般的中级轿车相仿，还不至于让人感到难受。但后排座椅如果坐进3个成年人的话就有些紧张了，乘客只能老老实实坐着，没有一点活动的空间，最倒霉的要属坐在中间的乘客，背后的中央扶手箱平直且坚硬，没有一点舒适性可言。
要伴随它的主人经常长途跋涉、走南闯北，有超大的装载能力自然是必须的。大切的空间虽然没有令人眼花的组合方式，但可以按4/6比例折叠的靠背就已经很实用了。
放下座椅后，行李厢空间非常平坦，常用的维修工具被很巧妙的隐藏在地板下面。行李厢地板还预备了可固定行李的托盘，非常实用。
通常状态下行李厢空间有978升，最大可扩展到1909升，如果还嫌不够，车顶还有行李架。此外，在牵引模式下，它还能拖拽3.5吨的负荷行走。所以即使有再多的行李，大切都能胜任。这也许就是大切任劳任怨，尽忠职守的性格。
无论内部多好用，配置多全面，对其的评价中最重要的一项考核依然是越野性能。城市化的SUV或者低端越野SUV不能说没有越野能力，只不过他们的四驱系统相对简单，有些甚至是两驱而非四驱。在遇到恶劣路段时，发动机输出的扭矩无法最有效地分配在抓地力最大的轮胎上，因此越野性能相对有限。
大切诺基3.7L和5.7L两款车型分别配备了Quadra-Trac II全时四轮驱动系统和Quadra-Drive II主动全时四驱系统。值得注意的是，Quadra-Drive II四驱系统配备了中央、前、后三个电控限滑差速器，该系统还设有一个放大比例的加力挡，在部分车轮发生打滑的情况下仍可以将全部的扭矩分配到具有附着力的车轮上，从而帮助车主成功的脱离困境。
面对越来越多车主的公路驾驶需求，即使是历史再悠久的越野硬汉也不得不向市场妥协，JEEP大切诺基配套了五速自动变速箱，具有电子档位段选择(ERS)功能，驾驶者也可以通过左右拨动换档杆，手动增减档位，这样的设计不但兼顾了公路和越野的不同驾驶需求，更增添了驾驶乐趣。
动力方面，大名鼎鼎的世界十佳发动机——5.7L HEMI V8发动机，能提供240千瓦的最大功率，500牛米的最高扭矩，而3.7L的发动机也能够提供148千瓦，315牛米的出色扭矩值。除了户外撒野外，城市驾驶也能够提供汹涌澎湃的动力，无论是起步还是加速能力都有着非常出色的表现。更重要的是，这款5.7L的发动机压缩比仅为8.3，相比其他高端SUV动辄就需要97号汽油的高要求来说，可以适用93号汽油的大切诺基似乎从来不用考虑适用油品的困难，毕竟，97号汽油并不是任意一个野外加油站可以提供的。
不仅如此，购车只是用车的开始，购车之后的维修保养费用和用油成本更是不可小觑。以大切诺基为例，其4S店小保养的费用只需300多元，大保养不到3000元，而部分其他高端SUV的小保养费为2000多元，大保养费用要7000多元。相比之下，不得不让人感慨巨大的费用差距。
现车方面，目前大切诺基在沪仅有黑色和银色3.7L排量现车可选，价格方面可优惠1万元左右。5.7L车型如需预定则要提前1个月左右，现金优惠在3.8万元上下。具体的价格建议消费者可以和当地的经销商联系确认。
● JEEP吉普指挥官 大切诺基的7座硬派升级版
如果说5.7L的大切诺基很猛，那么当您看到指挥官的时候又是什么感觉呢？一个字，大，两个字，很大，三个字……非常大！没错儿，作为有史以来第一款7座正统SUV，指挥官给人的第一印象就是一台大号的切诺基，外形粗狂，典型美系越野车的风格。硬朗的车身线条、7槽镀铬进气格栅与棱角分明的保险杠都使得大家在第一时间能认出来：这是一辆JEEP。
几乎没有任何唯美的语言可以用来形容指挥官的侧面线条，直！到处都是直的，似乎时尚在这样一款车上是不需要的，粗壮ABC柱让人很有安全感，感觉十分硬朗坚固之余，也让车身显得更加修长。
内饰的造型在指挥官上似乎已经没有了提的必要，设计极尽粗犷，简约，谈不得任何美感。粗大的方向盘和硕大的中控按钮让人似乎以为JEEP指挥官的车主都是壮汉，谈不上用心却又绝对好用。双色塑料面板和桃木的配色实在令人不敢恭维，但购买这款车的车主又有几个会在乎这些呢？
从05年第一台指挥官下线以来，厂方对其的卖点就一直集中在安全性上。确实，JEEP指挥官的安全配备可以说武装到了牙齿。先进的多级前排安全气囊，乘客侧面安全气帘等装备会在发生意外时第一时间给乘客提供安全保护，提醒驾驶员系紧安全带的BeltAlert，会提供安全警告，装配预紧器和递减负荷限制卷收器的安全带会在事故发生后有效防止乘客前冲带来的碰撞，避免头部撞伤等到事故的发生。
另外，还配备了电控车辆稳定行驶系统（ESP）及电子防翻滚控制系统（ERM）。其中ESP系统运用来自各部位传感器的信号，确定适当的制动和节气门调节，以保持车辆的方向及行驶稳定性。ERM可以观察并自动监测驾驶者的驾驶习惯和行车状态、车辆的侧倾角和横向力，同时评估翻滚状况的可能性。
而当车辆发生未显示，系统会自动降低发动机扭矩，并对相应车轮施加短暂的紧急制动，从而保持车辆稳定性。同时，ABS+BAS+TCS、胎气压监测和报警信号系统、ParkSenseTM（前后泊车辅助系统）和感应雨刷等装备也是一应俱全，它们共同形成了SUV安全保障的最高境界。
5.7L HEMI 发动机
顶级的5.7L HEMI V8发动机和大切诺基完全一样，最大功率达240kW，最高扭矩为500N·m，在2400～5100rpm的转速范围内已可提供90％的峰值扭矩，用来推动重达2.3吨的大家伙也非此不可。越野方面的装备则不再累述了，和大切诺基也是完全相同，几乎没有任何非铺装道路可以难倒这样一个聪明的大块头。
7座布局似乎是目前SUV的流行趋势
由于车身加大，才使得JEEP指挥官可以在轻松放入三排座椅后，还能拥有充足的车内空间。后排双天窗的设计非常实用，“剧场式”座椅设计使三排依次升高，确保了所有乘客都有良好的视野。这绝对是过去的JEEP汽车所从来没有过的全新感受。
说到四驱系统，JEEP指挥官和大切诺基5.7L车型一样配备了Quadra-Drive II主动全时四驱系统，全车配有前中后三个电子限滑差速器，不过相比较JEEP旗下另一款纯正越野车牧马人罗宾汉的三把差速锁来说，极端情况下的效果还是有不少差距的。但对于普通的山路以及非铺装道路而言，Quadra-Drive II主动全时四驱系统也已经是绰绰有余了。
JEEP指挥官目前在沪仅有5.7L车型在售，官方指导价为64.98万元，到店后还可以有较大幅度的优惠空间。相对于大切诺基5.7L来说，5万元的差价可以换来更大的车身，更安全的保障和更舒适的乘坐体验，对于不常去户外撒野的消费者来说显然很值得选择。不过可惜的是，现在该车的现车实在太少，定车的话可需要提前1个月才行。
编辑点评：
谈起美式越野车，我们总是会将粗犷和硬派等很俗套的用词套在它们身上。事实证明从大体上来说，这一切还是有道理的，美国纯正SUV还是无法摆脱其传统而固化的简单设计，没有造型的讲究，没有配色的讲究，更多的则是让消费者去体验驾驶的乐趣，依旧是大排量，依旧是方方正正的造型，似乎时代的发展与其没有任何关联。
不过另一方面，道奇的两款准CROSS车型倒是让我们看到了美式SUV在逐渐向普通城市用户靠近的迹象，“小”排量、低油耗以及实惠的保养成本都与传统观念中的美国车相去甚远。这一来一去的两种现象在文章的5款SUV车型上体现的尤为明显，似乎向来粗犷的美国人也已经认识到，仅仅坚持自己的传统是难调众口的，市场经济的价值更多的体现在任何价位上都可以为消费者提供不同用途的出色产品。而美国车，似乎现在也做到了。
