1外观：美系的粗壮VS德系的低调严谨

　　[汽车点评网 导购]  时下的中国汽车市场最流行什么概念？“运动风格”恐怕是最多人会脱口而出的答案——尤其是在竞争最为激烈的紧凑型市场中，似乎不标榜、吹嘘一下自己的运动资本都不好意思和消费者打招呼。

　　目前关注度最高的科鲁兹就是这样一款主打运动性能的产品，电视、网络中处处都能看到人气极高的米帅开着他“越狱”，很是吸引了一大批年轻消费者的眼球。受限于上市时间尚短，品牌知名度还需积累，科鲁兹的市场表现相比那些月销万辆的紧凑型车还有一定差距，但整车的品质可未必输给别人。我们今天特别挑选了两款同样以运动操控著称的老牌高销量紧凑型车速腾与福克斯，来和科鲁兹做一次对比，看看谁是15万元以内最超值的运动紧凑型车。

● 外观——美系的粗壮VS德系的低调严谨

　　诞生于通用最新Delta II平台上的科鲁兹整体硬朗而张扬。跑车般的车身比例、弧形的车顶曲线、雕塑感的肩部线条，搭配上略短的车尾部，科鲁兹可以说勾勒出了一幅最标准的“街头战车”形象。

科鲁兹的外观阳刚硬朗

　　而且科鲁兹的前脸并没有常见跑车那般尖锐犀利，而是厚实粗壮，看上去更有美系车的那股“肌肉范儿”，平添几分阳刚的感觉。

　　经历了09改款的福克斯在外型上有明显变化：前大灯采用不规则而尖锐的造型，配上黑底色更显得野性十足；加大了的进气隔栅更显大气，并且衬得两边的雾灯造型愈加凶狠；中网上的镀铬装饰条则在标榜着尊贵。这些细节配合福特本就动感十足的“X”型前脸，更显攻击性。

09款福克斯的前脸更具攻击性

　　而车身侧面的变化则更加微小了——几乎让人感觉不到，扎实的车身上，侧裙边、轮眉线条隆起，配合高腰线勾勒出充满阳刚气息的运动感。

车身侧面与尾部的变化虽然不大，但也很好的烘托出了整体张扬运动的气质

　　车尾部的细节变化不少，看得不仔细很容易将其忽略掉：后尾灯里面使用了更多的白色；后雾灯与倒车灯则选择采用了更加扁宽的造型；后车窗面积增大，使得其下的牌照板位置下移，其角度也变得更加尖锐；运动版车型的后扰流板摈弃了原先的黑色，采用与车身同色的设计，造型也更加夸张突出；车尾部的防擦条也取消掉了。

　　速腾已经上市多年了，外形上也一直没有什么变化，但不得不佩服大众设计师的功力，这么多年了速腾依然可以给人很年轻时尚的感觉：圆润的流线型车身、灵动的椭圆形车灯搭配简约大气的U型中网，无时不在暗示着它运动的定位。

速腾的外形看上去更为低调简约

　　相比两名美系对手的厚重粗壮，出自德系的速腾看上去要纤细得多，线条也更加简约，没有那种块垒分明的肌肉感，深合德国人的性格——低调而严谨。

2科鲁兹的内饰设计最为时尚前卫

● 内饰——科鲁兹的内饰设计最为时尚前卫

　　科鲁兹的内饰使用了源自克尔维特跑车的“双座驾驶舱”设计概念：内饰板的设计与色彩和前排座位相呼应，同时从中央仪表盘处向两边对称延展，赋予驾驶者和乘坐者同样的驾乘体验。

科鲁兹的内饰设计很有未来科技感，更能吸引追求个性的年轻人

　　虽然科鲁兹的材质只是同级车中的平均水平，但深色的材质颜色很好的掩饰了硬塑料的手感。而且装配工艺比较严谨，没有那种松散的感觉，按键、旋钮也都阻尼清晰，使用手感都不错。

福克斯的内饰设计既有家庭使用的温馨又照顾到了运动气息

细节做工还是颇为细致的，使用手感不错

　　新款福克斯的内饰设计相比老款并没有翻天覆地的变化。三厢车型相比两厢车型，采用黑米双色搭配，更有家居设计的温馨感；去掉了方向盘上的金属拉丝装饰，只是在中控面板上保留了银色材质装饰，使得车内更具有金属质感。不过炮筒状的仪表盘，搭配金属拉丝装饰，还是很容易激起驾驶者的操控热情。

速腾的内饰多年未变，而且和大众家族的其他车型太过类似，难免让人有审美疲劳

全系标配ESP是速腾的一大卖点

　　如果说科鲁兹的内饰是带一点科幻味儿的前卫，福克斯是兼顾家用温馨与运动气息的实用，那速腾的内饰就是传统严谨得近乎古板——几乎所有的国产大众车均是这个设计，看多了难免有些审美疲劳。

3科鲁兹的后排腿部空间最为充裕

● 空间——科鲁兹的后排腿部空间最为充裕

　　兴许是3款车均主打操控性能的关系，在车内空间上的表现都只能说是刚刚够用：

　　科鲁兹的车内乘坐空间是3款车中表现最好的：前排头部空间很大，以身高一米七五的乘客为例，头到车顶能有近一拳半的距离；

科鲁兹的后排腿部空间最为充裕

　　受限于动感车身的线条限制，后排座椅的头部空间相比前排明显下降，也就是一拳的距离，腿部倒是很充裕，能有两拳的活动空间。

后备箱最大的遗憾就是后排座椅无法完全放平，影响实用性

　　不过后备箱容积就不得不有所牺牲了，科鲁兹的后备箱仅能容纳400L的物品，在3款车中垫底，不过它全系车型均支持按比例放倒后排座椅，在有需要时可以很方便的扩容。

　　福克斯的轴距相比科鲁兹稍短一些，车内乘坐空间也更显局促：身高一米八七的编辑坐入车内前排，头部仅有两指以上的的剩余空间；后排的头部空间更显局促几乎不到一指，腿部也只有三指的活动空间。

福克斯的后备箱开口较小，搬运大件物品比较麻烦

　　526L的后备箱容积足以满足日常生活中的大多数载物需要，必要时，全系均支持按比例放倒的后排座椅还可以为车主提供额外的空间支持。只是后备箱空间虽然较大但是后备箱开口的宽度比较小，搬运大件物品稍稍有些麻烦。

　　速腾的轴距是3车中最短的，但不要因此就小瞧它的乘坐空间，其空间表现比速腾更强，身高一米七五的乘客坐入前排，头部到车顶棚能有四指的距离；但后排就比较压抑了，头顶到车顶的距离仅为一指，腿部也只有三指的活动空间。

不要因为速腾的轴距短就小瞧它，内里空间满足一般家用还是足够的

以些微优势，在后备箱容积上胜出

　　速腾拥有最大的后备箱容积——比福克斯大1L，但在实用性方面的提升只能说是聊胜于无。

4科鲁兹的运动只能说是“貌似”

● 动力——科鲁兹的运动只能说是“貌似”

　　要拿汽车玩操控，当然离不开发动机的动力支持，在这方面，科鲁兹“伪操控”的面目就遮掩不住了：

　　科鲁兹搭载的分别是通用最先进的1.6升和1.8升 Ecotec DVVT发动机，和5速手动变速箱/六速手自一体变速箱，动力配置在同级车中还是属于相当有看点的，只可惜它今天的对手是福克斯与速腾。

科鲁兹的两款发动机均内置DVVT技术，但动力性能只能说一般

　　在动力性能方面，科鲁兹的1.8L排量也就欺负一下福克斯1.8L，在扭矩方面还不能完胜；最让人诟病的是它的后悬挂选择了扭力梁式结构，相比使用多连杆独立悬挂的对手明显底气不足。

科鲁兹装配的6挡手自一体变速箱（右）在同级车中属于领先水平

　　不过难得的是，科鲁兹使用的6挡手自一体变速箱和新君威的6挡变速箱相同，在同级别中处于领先位置，不仅操作简便，动力输出平顺，同时还兼顾了油耗经济性。

　　福克斯有1.8L与2.0L两款Duratec HE发动机选择，除缸径大小不同排量有0.2L的差异外，其余如汽缸和气门数、冲程、压缩比及其他技术，则完全相同。

福克斯的1.8L（左）与2.0L发动机只是在缸径大小与排量上有差异

　　但在变速箱方面，福克斯全系共搭配有两款手动变速箱和一款手自动变速箱三种选择：除了两厢2.0MT运动版使用的是动力传输更有效率、换挡感受更佳的MTX-75手动变速箱外，其余手动车型均搭载的是IB6变速箱；

在三款变速箱选择中，运动版的MTX-75手动变速箱（上）无疑是匹配得最好的

　　自动挡装配的为Sequential sport shaft手自动一体变速箱，特点是带有手动模式，可以在手动模式下直接2挡起步。只是相对时下的市场而言，这种四速自动变速箱技术较为落后，相比它的两款手动变速箱也缺乏性价比，我们并不推荐消费者考虑。

　　15万元以下可以选择速腾的两个排量——老旧的1.6L车型和新推出的1.4TSI手动技术型，相比动力性能堪比2.0L发动机1.4TSI，我们当然不会推荐那台继承自捷达的8气门发动机，1.4TSI才是速腾之后中低端的主打。

　　速腾搭载的这款1.4TSI发动机代号EA111，拥有涡轮增压和缸内直喷两大技术亮点，能够输出96kW/5000rpm的最大功率，并在1750-3500rpm时持续爆发220Nm的最大扭矩。看得出来，厂家很在乎它的低扭输出，这样的调校也更适合在城市行驶。

这款1.4TSI发动机拥有堪比2.0L发动机的性能

　　该款发动机还有几大特点，例如冷却方式采用了水冷，液体管道从发动机进气周围开始到涡轮增压器再到排气通道之间一直贯穿，从而达到良好的冷却效果；而且不需像其它涡轮发动机车型那样在熄火前还要短时间怠速让发动机降温，一旦停车熄火，一个独立的冷却系统会自动启动，继续为发动机降温，从而也保护着涡轮增压系统。另外，这台1.4TSI发动机的曲轴从铸铁改为钢制以减轻本身的重量。

5挡手动变速箱技术成熟，保养经济，是一款实用之选

　　出于预算考虑，我们只能选择速腾的手动挡车型，虽然没有DQ200 7速DSG双离合变速箱那么高的技术性，但这款5速手动变速箱经过多年市场检验，技术相对成熟，也更为经济，加上清晰的挡位和较短的换挡行程，使用起来也颇有乐趣。

5编辑点评

● 市场价格：

　　我们再来看看市场价格。速腾1.4TSI刚刚上市，目前一车难求，更别说享有优惠了：

　　科鲁兹优惠幅度不大，在市场只能有2000元左右的优惠：

　　上市时间最久的福克斯的优惠幅度很大，性价比十分突出：

　　我们选择价格尽量相近的车型来进行配置对比，入选扯下那个为科鲁兹1.8SX AT，速腾1.4TSI手动技术型和福克斯2.0自动豪华型。

● 配置：

　　在安全配置方面，福克斯算是交了白卷；科鲁兹在被动安全方面的表现更为突出，独有的前后排气囊（气帘）能够在遭遇碰撞时给予乘客更全面的保护，而无钥匙启动系统，更能让车主大有面子；不过速腾的配置则更加实在，丰富的电子程序，能够帮助车主更好的驾驭车辆主动规避风险，对于追求驾驶乐趣的朋友而言，这些配置无疑比多几个气囊更加实在。

　　不过在舒适性方面，就不是速腾的强项了，除了独有定速巡航，能够在高速上省点心外，它的表现乏善可陈；相比较而言，科鲁兹和福克斯的表现稍好一些，科鲁兹拥有前排座椅加热功能，能够让真皮座椅在冬天坐起来更舒适一些；福克斯则有后座出风口、温度分区控制来对应满足各个位置乘客的需要。

● 编辑点评：

　　如果是一位重度驾驶爱好者，我们会毫不犹豫的向您推荐速腾1.4TSI，虽然目前价格没有松动的迹象，但它内里那颗动力澎湃的核心实在是太诱人了，更有丰富的电子安全配置将其武装到牙齿，加上大众深厚的底盘调校功力，是最能满足您驾驶欲望的选择。

　　而如果您追求经济性，或是想在享受驾驶乐趣的同时，又能照顾到家人的乘坐感受，那不妨考虑福克斯，它的价格已经接近历史低位，是出手的好时机。

　　只是需要一辆外形运动张扬，能够吸引眼球的座驾，科鲁兹就能够满足这些需求。不过其市场价格还有一定水分，对它感兴趣的朋友不妨在持币观望一段时间。（文/汽车点评网 谭明）

6车型参数列表

● 车型参数列表：