两款车均配备了1.6L与2.0L两个排量选择。当然，受益于国家1.6L以下购置税减半的优惠政策，两家厂商均以更为经济的1.6L车型作为市场主打。
| 产品名称 | 世嘉 三厢 1.6手动舒适型 | 世嘉 三厢 2.0自动豪华型 | 福瑞迪 1.6 GL MT | 福瑞迪 2.0 AT TOP |
| 工作方式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | L | L | L | L |
| 汽缸数 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 气门结构 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 最大马力 | 106 | 147 | 123 | 156 |
| 最大功率(kW) | 78 | 108 | 90 | 115 |
| 最大功率转速(rpm) | 5750 | 6000 | 6300 | 6200 |
| 最大扭矩(N·m) | 142 | 200 | 155 | 194 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4000 | 4000 | 4200 | 4300 |
| 发动机特有技术 | VVT可变气门正时 | CVVT | CVVT | |
| 变速箱名称 | 5挡手动 | 4挡手自一体 | 5档手动变速箱 | 4挡手自一体 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 可变形横粱式，带横向稳定杆 | 可变形横粱式，带横向稳定杆 | 扭力梁式悬挂 | 扭力梁式悬挂 |
相比其他动力系统鲜有变化的韩系车，福瑞迪给了我们一些惊喜——全系有1.6Lγ（伽马）CVVT发动机和源自现代最新Theta II系列的2.0L发动机。在马力上相比同排量发动机都更要强劲。而且均内置有CVVT技术，节油经济性更有保障。
福瑞迪的发动机都是起亚的新产品，在动力性能上很有优势
除了中庸的手动变速箱外，4挡自动变速箱（右）带有手动模式是福瑞迪的亮点
在变速箱方面，新车采用5速手动变速箱和一个带加减挡功能的4速自动变速箱，算是给自动挡也添加了一点驾驶乐趣，倒也符合厂家对它的运动宣传。
世嘉的发动机沿用自标致307的发动机配置：1.6L代号为TU5JP4的发动机能够提供78kW/5750rpm的最大功率和142Nm/4000rpm的最大扭矩，各个方面的表现在同排量中都堪称中规中距，驱动世嘉在城市中行驶也绰绰有余；
而2.0L的EW10A发动机内置有CVTS连续可变正时系统，可以调节变化进气量，进一步提升了低转速时的扭矩输出，能提供108kw的最大功率和200NM的最大扭矩。
变速箱方面也没有什么惊喜，依然是标致307的五速手动变速箱和四速手自一体变速箱。后者运用了保时捷的Tiptronic技术，只是对普通消费者日常使用而言除了更为轻松外，其优势并不明显——反而没有5挡手动变速箱更具性价比。
从动力参数上来看，福瑞迪的两款发动机相比世嘉更为强劲，能够拥有更高的极速——在压榨动力性能上，起亚确实下了一番功夫。不过世嘉的WRC血统可不是白吹的，后悬挂采用带横向稳定杆的可变形横梁式，相比福瑞迪的扭力梁式后悬挂，在对车身的支撑性上更为出色；而且福瑞迪的2.0L车型没有手动挡选择，喜欢享受纯粹驾驶乐趣的朋友只能多考虑世嘉了。
