君威GS
运动特质：2.0T发动机、运动包围、FlexRide自适应驾驶系统、CDC全时主动式稳定系统
指导价超过28万元的君威GS混在其他几款25万元左右的车型里显得有些曲高和寡，尤其是和普通版君威2.0T同样的动力参数，难免会让网友对其近30万的身价产生质疑，但结合配置来看，GS的定价其实还算合理。
敢于冒着被网友拍砖的风险下这样的结论，信心首先来自于GS版独有的FlexRide自适应驾驶系统，这套系统为车主提供了Normal标准模式、Tour巡航模式和Sport运动模式三种驾驶模式，一旦车主点击了中控台的Sport按钮，开启运动模式后，GS就会用更积极的油门响应、更直接的转向手感以及更高的换挡转速来作为回馈。
除了FlexRide自适应驾驶系统，继承自凯迪拉克的CDC全时主动式稳定系统是另外一个让GS“能文能武”的独门法宝。CDC全时主动式稳定系统通过底盘上的传感器对路面进行每秒高达100次的扫描，同时ECU根据车速、前轮制动压力、踏动油门踏板响应速度等数据，与预先设定的临界值进行比较，选择相应的悬架状态。
CDC还能根据FlexRide自适应驾驶系统的工作状态进行调整，与之充分匹配。当FlexRide设定为标准模式时，CDC会调整为标准阻尼系数，阻尼力控制正常；舒适模式下，则会减少阻尼系数，阻尼力控制更为柔和；而运动模式下，则增大阻尼系数，有利于车身操控。
另外，与君威普通版车型共享的6挡手自一体变速箱也经过了别克工程师的重新调校，让GS在动力参数和整备质量与普通版无异的前提下0-100km/h加速快了0.4秒。
光有一身精湛的“内功”显然还无法取悦挑剔的中国消费者，所以，君威GS同样不敢忽视对买家视觉感官的冲击：造型凶狠的运动大包围和獠牙式双竖直进气孔让君威GS的前脸看起来凶狠异常； Blue Ring大灯射出冰蓝色光柱在夜间也能为君威GS挣到不少回头率；经过熏黑处理的18寸运动轮毂和尾部的一体式镀铬双排气尾管更是为君威GS平添了几分气势。
有了令人血脉贲张的外观造型，内饰设计也就不能过于沉闷：打开GS的车门，防滑铝合金运动踏板和红黑镶拼的打孔真皮运动座椅会在第一时间提醒你注意它与普通版君威的区别所在，与之呼应的是车门内饰板也采用了同样的红色缝线+黑色真皮的组合，在我看来，这对激起车主的驾驶冲动也不无裨益。
