大家对于铃木品牌的认识还要从微型车和小型车说起，但是由于该品牌在国内一直以生产低价位车型为主，似乎很多人已经忽略了它在其它车型市场的表现。其实铃木在越野车领域也是很有建树的，超级维特拉就是铃木在越野车领域的代表作之一。
超级维特拉的外形设计给人简单明了的感觉，各种直线条的应用让它表现出硬派SUV的风格。整体的设计风格中庸，缺乏一些时尚感，但并不会给人有老气的感觉，我觉得用低调、稳重来形容倒是很合适。
超级维特拉的内饰设计较为保守，对于这样的设计可以让更多的消费者接受，并且使用起来很容易上手，没有任何难度。不过，在做工和用料方面，超级维特拉并没有表现出该价位应有的水平，硬质材料的使用以及较为单薄的设计，与它二十多万的售价有些不太相符。
超级维特拉在国内销售的车型，除了我们常规的五门版车型外，还有3门版，这在同级别车型中可是少之又少的。更短的轴距对于SUV车型来说具有更好的通过性，而对于年轻购买者来说，与众不同则是它们选择3门版车型的首要条件。
超级维特拉所搭载的发动机有2.4L和3.2L两款，不过，搭载3.2L发动机的车型售价已经超过了30万，与同级别车型相比不占任何优势，对于超级维特拉来说，我觉得2.4L发动机所带来的122kW（166马力）最大功率和225N·m的最大扭矩已经足够面对它1.5吨左右的车身重量了。
与其配合的变速箱有5速手动和4速自动两种。超级维特拉在国内推出的车型全部采用了四轮驱动形式，中央采用了限滑差速器，前后车轮之间为开放式差速器。中央限滑差速器与普通的开放式差速器有着一定的区别，它除了具备正常的前后轴之间的差速作用之外，还可以对前后轴之间的扭矩进行小幅度的分配，起到一定的限滑作用。
不过，这只是在4H的模式下，当启动4H LOCK或者4L LOCK时，前后轴之间属于硬链接，此时前后轴是不会出现转速差的，高、低档的不同也是让车辆根据不同的路况提升自身通过性。由于它的四驱系统开放式差速器，并且也没有电子制动辅助系统，所以在面对对角线车轮打滑时，则无法完成自身脱困。
● 小结：
超级维特拉相比城市化很强的SUV来说，遇到较为恶劣的路况它的通过性绝对是不容忽视的，虽然我们前面提到遇到某些路况它缺少自身的脱困能力，但那都是对专业SUV车型来说的，所以，如果你日常在城市中使用，但内心却有着那么点越野情节的话，超级维特拉的越野能力完全可以满足你的要求。
