1铃木全新吉姆尼解析(上)

硬派越野车市场占比的萎缩是大趋势，享乐主义当道，原来的硬派越野车们不得不放下架子，转变为全领域SUV。不过好在总有那么几个车型还在坚持，成为越野精神的图腾。

吉姆尼就是其中一个。

很难想象现在还能用着一个20年前的工业产品，吉姆尼做到了。20年的时间，普通的城市SUV已经至少换了3代，就算是越野车换2代也足够了。但是铃木不在乎，而吉姆尼的拥趸们也不在乎。现在二手的吉姆尼，保值率依然让人咋舌，小众车不保值的传统观念在这里不攻自破。

不过就是这样一辆边缘车型，最近突然变成了网红。因为它换代了。不要指望铃木能来一次evolution，全新吉姆尼风格没变、结构没变，甚至连变速箱的速比都没变。

不思进取？非也。我希望用6个关键词来说明，吉姆尼还是那个吉姆尼，而且依然硬核。

吉姆尼来源于希望之星ON360车型，技术则是师从三菱Jeep，因此可以说，与所有的日系越野车一样刨根问底的话，吉姆尼也是源自Jeep威利斯。ON360是一辆极为简单的小型越野车，没有车门，只有两个座位，但是一出生就自带了坚固的四驱系统。

第一代吉姆尼（1970-1981）

第一代吉姆尼1970年诞生，代号LJ10，搭载排量359cc的FB型双缸发动机，以及3米以内的车身长度，吉姆尼是一款符合当时K-car标准的车。非承载车身+前后钢板弹簧整体桥+分时四驱的组合，让吉姆尼成为日本当时唯一的四驱K-car。之后发展至LJ20，最大特点是为了限制长度把备胎放在副驾驶背后，同时也有了硬顶版本，后排增加了两个面对面乘坐的座椅。

由于吉姆尼自重仅为590KG，并且采用钢板弹簧整体桥式悬挂以及非承载式的车身结构，还搭配了带四驱高低挡的四轮驱动系统，其越野能力非常出色，

随着K-car规则的放开，SJ10迭代而出，发动机变为539cc的三缸形式，车内稍微有了一些内饰的样子，而且还“赠送”了两扇全金属车门，以替代原来的织物车门。皮卡车型也是吉姆尼车系的传统车型之一，看起来很有缩小版FJ40的感觉，而这也正是那个年代的时代印记。

第一代吉姆尼已经开始出口，美国、欧洲、澳大利亚和东南亚都出现过它的身影。在国外没有K-car的限制，它的发动机也会稍微增加至4缸797cc，并且车型名称变为SJ20，相应的公路巡航和越野行驶能力都有提升。

第二代吉姆尼（1981-1998）

如果说第一代车型延续11年不换代，那第二代车型的17年历史就有些执拗了。这一代吉姆尼的编号为SJ30和SJ40，同样，SJ30为日本国内的K-car标准，搭配3缸550cc（F5A）或660cc（F6A/K6A）发动机；而SJ40为出口型，采用1.0L（F10A）或1.3L（G13A）的4缸发动机和更宽的车体，不仅拥有软顶、硬顶、高顶、皮卡等不同形式，在不同地区还拥有不同的名字，如SJ410/413、黑武士（Samurai）、Sierra、Potohar、Caribian等，而最著名的还要属“铃木武士刀（Katana）”。

第二代吉姆尼（SJ413）还创造了一项世界纪录，智利人贡萨洛•布拉沃和爱德华多-卡纳莱斯驾驶他们的改装吉姆尼，爬上奥霍斯德尔萨拉多山（ Ojos del Salado），并将海拔定格在6688米。而之前这一记录是由Jeep保持的，海拔为6646米。

1995年，部分国家和地区的吉姆尼迎来一次小改款，螺旋弹簧成为底盘的最明显升级。此外包括座椅,仪表板,方向盘在内的内饰也进行了改动。改款后日本境内的K-car标准编号变更为JA12和 JA22，而全球版则更名为JB32。

此外，需要留意的是这一代的外形，直来直去的线条，圆灯、竖条格栅和小圆转向灯组成的前脸，以及特别的引擎盖和车顶导水槽，都成为第四代吉姆尼的设计灵感由来。

第三代吉姆尼（1998-2018）

1997年东京车展，第三代吉姆尼亮相。外形与时俱进的新款车型，依然保留了梯形大梁、双速分动箱等硬派越野车专属的装备。在日本本土，依然是搭载660cc排量K6A发动机的吉姆尼K-car。全球版除了与之前相同的JB32，在欧洲市场还有搭载雷诺1.5L柴油发动机的JB53。传动系统采用分时四驱，可以通过电控按钮来选择2WD、4WD和4WD-L三种模式。2012年第三代吉姆尼迎来小改款，边角更圆润，同时安装了引擎盖进气孔。

这一代吉姆尼也是中国越野爱好者最熟悉的一代。2007年，长安铃木引进了第三代吉姆尼，并邀请了当时炙手可热的“亚洲足球小姐”马晓旭做代言人。

这一代吉姆尼采用1.3L自然吸气发动机，凭借着1075KG重量的车身和2250mm的短小轴距，有着非常轻巧的灵活性。30度的接近角和46度的离去角在所有越野车中也是值得拿出来炫耀的数据。

第四代吉姆尼（2018年上市）

面对如今丰富多样的用车需求，全新吉姆尼并没有脱离初心，依然是那个简单又硬核的大玩具。

新款吉姆尼继续区分为“宽”“窄”两个版本，窄版纯粹为了满足日本的K-car标准，而宽版也就是吉姆尼SIERRA则是供给全球市场的型号。不过吉姆尼SIERRA也没大到哪去，长宽高分别为3550*1645*1730mm，轴距为2250mm基本相当于国内现款吉姆尼的身材（3695*1600*1705mm），而长度还缩短了100mm。

历经四代，全新吉姆尼依然采用了非承载车身，这并不奇怪，从第一代开始吉姆尼就是能越野的K-car，不管承载式车身再怎么补强，从先天结构上来说也是难以抗衡非承载式车身的。更何况，铃木完全没有心思也没必要去重新造一台承载式车身的吉姆尼。

难得的是它还保留了前后三连杆硬桥，再配合双速分时四驱，这些都是对越野定位的最好诠释。三连杆硬桥是最原始的越野车悬架结构之一，两根关刀臂抱住车桥，提供稳固的固定方式。机械都是因为简单所以可靠，对于三连杆来说，即便因意外而损坏，这样简单的结构也很容易维修。因此奔驰G（W461和W463）、陆巡LC80等都采用这样的悬架，坚固耐用。下图这辆吉姆尼的姿态很容易说明三连杆整体桥的潜力：

图片来源：新浪微博@穿越四大无人区

最小离地间隙210mm，接近角/离去角/通过角分别为36°/50°/28°，这些数据的优秀程度，相信不用我再赘述，很多车改装后都未必有这么大的角度。而取得这样的成绩，与车身造型有莫大关系，从第一代开始，四轮分布车身四角就是吉姆尼的特点。全新吉姆尼的前后保险杠看起来非常有竞技杠的效果，即便是素车状态，也可以提供非常不错的通过性。同样因为车小，不需要拖沓的侧踏板，也增加了纵向通过角。同样以SIERRA版与第三代相比，第四代吉姆尼的纵向通过角稍稍降低了3°但是车尾离去角提升了4°，差别不大。

同样得到传承的，还有4AT和5MT的变速箱，以及高低双速分动箱，甚至连变速箱的速比都没有变化，这套久经考验的传动系统，看起来还要再服役N年。

2吉姆尼底盘升级

发动机：动力提升 仍很保守

对于新吉姆尼来说，发动机数据是最显眼的提升，而底盘刚性的增加则属于内功。

马力和扭矩是老款吉姆尼的短板，为了弥补马力重量比，速比就需要增加。不过这也正好适合越野设定，只是在铺装路面上会变得比较难堪。如果是跟着车队走，时速超过90km/h吉姆尼就开始力不从心，我国高速的上限120km/h差不多也是吉姆尼的上限了。

抛弃了老款M13A后，新吉姆尼用上了K15B。最大功率75kW（102Ps）/6000rpm，最大扭矩130N·m/4000rpm。而满足K-car标准的0.66L发动机，在6000转时拥有最大输出功率47千瓦，在3500转时拥有最大扭矩输出96牛米。

相比现款的M13A（最大功率62.5kW/6000rpm，最大扭矩110N·m/4100rpm），K15B的提升不可谓小。但问题是国内还在售的雨燕，搭载的M15A小幅度超越了这台K15B的输出，更别提天语的M16A——铃木辛苦调校一番，效果和玩家自己换装的发动机输出一样，甚至还不如，这就尴尬了。唯一值得欣慰的，就是厂家的批量生产和组装工艺更有保证。

诡异的分动箱速比

前面说过，新老吉姆尼的变速箱速比是没有变化的，即便有也是0.001的差别，微乎其微。但是在主减速比（终传比）这里，却发生了一个有意思的事情：第四代和第三代吉姆尼正好相反。如果不是铃木官网数据填写错误的话，这样的数据确实很有意思。

数据填写错误的怀疑并非没有根据，因为目前铃木中国的官方网站对于第三代吉姆尼的主减速比描述就是错误的5.400，是将4.09的主减速比乘上分动箱高速传动比得来的结果。因此我在想日本官网会犯同样的填写错误吗，否则的话两代正好对换主减速比，那也太巧合了。

新吉姆尼的轮胎窄了，但是直径更大，达到693mm，而老款的只有668mm，相差25mm——正好1英寸。大的轮胎带来更好的改装潜力，但是也会消耗掉更多的扭力。

因此综合轮胎和速比来看，最终可以得到下面这张表：

这意味着，新吉姆尼的手动挡车型，巡航时车辆的油耗会降低一些，而自动挡基本保持不变。综合来看，老款吉姆尼轻松破10L/100km的情况应该会改善不少。根据铃木日本官网的显示，1.5L发动机的吉姆尼Sierra ，油耗水平为15.0km/L（手动挡）和13.6km/L（自动挡），换算过来分别为6.67L/100km和7.35L/100km。

底盘结构小改 刚性提升

看过了发动机，其实底盘的升级才是更重要的。大部分非承载车身的底盘都是双纵梁配合N根横梁，但是铃木在原来的底盘基础上，增加了四根加强梁，并且其中两根呈交叉状。经过这样的强化，新的大梁抗扭转刚度提升了50%，这个数据相当惊人。

老款吉姆尼的分动箱是电控的，但是它在车轮上却没有半点电子限滑措施，不想破费加装差速锁的车主，只能用“吉姆尼个头小，不容易出现交叉轴”来聊以自慰。但是新款吉姆尼不同了，即便不加装差速锁，也带有电子限滑程序，从官方发布的视频来看，限滑做的相当及时、有力。

此外，陡坡缓降、坡起辅助等系统也纷纷出现在吉姆尼的车厢里，这对于老款车型的车主来说，艳羡不来。

如果说电子系统还被硬派玩家所不屑，那最后一项可能是击溃他们的最后武器——全新吉姆尼开始注重改善舒适性了。舒适性，你没看错。

针对舒适性改装，新款首先是改良了车身和大梁之间的缓冲胶套，提供与老款不同的柔韧度。其次是为转向机加装了减震器，缓解越野时液压助力方向出现打手的情况。这些改变和升级可以看作是铃木为吉姆尼车主送福利吧。