得益于加长的100mm轴距，新骐达的腿部空间变得更加奢侈，尤其后排空间，敲个二郎腿啥的轻松的很。小维身高170cm，从图中就不难看出后排的腿部空间有多富余了，难怪在首次试驾新骐达时同事会用“得寸进尺”来形容。

　　通过直观的数字对比不难看出，加宽加长的新骐达在横向宽度和膝部空间方面都明显领先于老骐达。虽然新骐达的车身高度有所降低，不过通过降低座椅位置和头顶处设计的凹槽，同样让新骐达的后排头部空间比老款车型更具优势。新骐达更低的后备箱离地高度和更宽的开口高度也让拿取物品变得更加轻松。

　　不过相比老款车型，新骐达的后排座椅也存在一个不方便之处，那就是取消掉了靠背角度的调节功能，只能翻到或者拉起，如果能单独调节角度则会让后排乘客在长途旅行时舒服的多。

　　加长的车身和车宽使得后备箱的容积也有所增加，由老款车型的289升增加到310升。在不放倒后排座椅的情况下，新骐达可以轻松的装下一个大号储物箱和四个小号储物箱，并仍有不少富余。可见，无论是乘坐还是装货，空间依旧不是骐达车主所要考虑的问题。

　　细心的朋友从这辆老骐达的前风挡车贴就应该可以看出，小维在公路上绝不是一直温顺的小猫，风驰电掣才是她的最爱。因此新骐达的1.6T发动机对她有着相当大的诱惑力，发动机盖下的隔音棉和橡胶密封条已经完全被小维忽略了，她只想快点感受一下这台有着190马力和240牛米的引擎能给她带来怎样的驾驶激情，要知道这一数据在同级中绝对是数一数二的。

　　不由分说，小维早已跃跃欲试了。上车，点火，只需轻按一键启动按键，新骐达GTS立刻做好了预备姿势。值得一提的是，虽然无钥匙启动功能在老骐达上同样具备，不过却不是按键式的，而是在传统的钥匙孔处安装了一个方条扳手，必须拧动它才能着车，略显不便。不过这一点在新骐达上得到了彻底的改变。

　　ESP电子稳定系统也首次配备在了骐达车型上，借助于电子系统的辅助，车辆的极限可以得到不小的提高。不过对于一辆涡轮增压车型来说，匹配CVT变速箱有些怪异，不知道会不会平顺的损失了驾驶乐趣，还是油耗和性能可以达到完美的平衡。

　　实践出真知，开上两圈就都清楚了。于是小维找到一个路宽车少的开阔地段，酷爱飙车的小维下意识的一个地板油起步，车辆在迟疑了一小下之后便全力咆哮的冲了出去。当涡轮打开之后，新骐达的加速得到明显的提升，一个不留神早已超过了100km/h，对于这一表现小维表示非常满意，这是她的那台老款1.6L车型无法企及的。

　　CVT变速箱方面，之前的顾虑也完全消失了，除了起步阶段扭矩爆发不足的先天不足之外，该变速箱对于大油门的反应还是相当灵敏的，并且平顺的换挡感受无疑增加了舒适性，使得整个加速过程非常线性，化解了速度与舒适之间的矛盾。

　　GTS车型相比普通车型将悬挂进一步降低了2mm，并且改用了强度更高、行程更长的疏密型螺旋弹簧，再配合全新脉冲式减震器和加强型稳定杆，既保证了对路面细碎震动的过滤能力，同时在高速行驶也更加稳定。

　　总结：经过这一次的体验之后，小维对于新骐达的进步和改进给予了充分的肯定，尤其在试驾一圈之后，GTS车型充足的动力和灵活的操控让小维有些流连忘返。不过看着陪伴自己多年的爱将，小维仍旧肯定的拍了拍车门，看得出，她跟这辆老骐达已经有了很深的感情。不过相信凭借老款车型打下的良好口碑，和新骐达将优势进一步发挥的出色表现，如小维般喜爱骐达的车主会越来越多。