1新老款日产骐达对比（一）

　　就在三个月前，全新一代骐达正式在国内上市了，轴距加长了100mm并且配备上了1.6T涡轮增压发动机。这种“得寸进尺”的行为引来了不少消费者的关注，其中便包括我们今天的女主角——小维。

　　提到骐达，最先让人想到的就是其宽敞的车内空间和经济的油耗表现，因此在帮朋友选择家用车时，骐达总是在我的推荐名单之列。有数据表明，老款骐达在全球已经销售了250万辆，其中中国市场的销量就占到了30%，由此可见国内消费者对于骐达的认可和喜爱。而就在三个月前，全新一代骐达正式在国内上市了，轴距加长了100mm并且配备上了1.6T涡轮增压发动机。这种“得寸进尺”的行为引来了不少消费者的关注，其中便包括我们今天的女主角——小维。

　　小维是老款骐达的车主，当初因为想要一辆大空间又省油的小车，所以最后选择了骐达。身为白领的小维虽然有着不错的工作和收入，不过她却并不满足于此，还经常会在闲暇时开着骐达去“练摊儿”，宽大的后备箱可以装下不少衣服和鞋子，小维希望通过自己辛勤的劳作早日换上自己的Dream Car——日产GTR。

　　言归正传，作为一个资深的老款骐达车主，小维同样对于新骐达有着非常浓厚的兴趣，想看一看新骐达相比老款车型都有哪些进步和改进，包括全新1.6T发动机的动力表现也很好奇。这不，小维已经开车赶来了。

　　新骐达GTS早已待命就绪，小维将车停在旁边迫不及待的观察着新车，从她的表情来看，新骐达给她的感觉应该是“矮油，不错哦”。熟悉了老款骐达的小维，看着眼前的新骐达，仍然有着不少的新鲜感。

　　新骐达前脸的设计风格虽然大体上得到了延续，不过新车的线条明显比老款更加饱满和多变。横条式的进气格栅变成了盾形蜂窝状，保险杠前凸并且下方进气口面积更大，雾灯旁边还加入了如鲨鱼腮般的装饰，这一切元素都使得新骐达运动了许多。

　　眼睛是心灵的窗口，新骐达锐利的三角形头灯清晰的表达着其年轻运动的心。相比老款车型，新骐达的头灯更加锋利，与“箭头”式的车头融合的恰到好处，这也是小维一上来就对新骐达给予好评的地方。氙气大灯的配备也是新骐达的进步所在，该配置老款车型全系都不具备，而新骐达的1.6L CVT豪华型（13.73万）和1.6T致酷版（手动版14.68万、CVT版15.68万）均可配备。

　　炯炯有神的大灯延续着日产车型佩戴“小犄角”的传统，立体感十足，而且新骐达GTS还在上面加入了淡紫色的装饰条，令其更加精致夺目。这种细节的精心处理对于女孩子来说非常受用。

　　新骐达的长宽高分别为4295mm/1760mm/1520mm，比老款车型长了45mm，车宽增加了65mm，而高度则降低了15mm。这些变化使得新骐达的外形更加协调，不再像老款车型给人又高又窄的形象，而是一辆稳趴在地上随时准备大展身手的运动健将。

　　从外观来看，相比老款车型简单朴素的腰线来说，新骐达的侧面线条赋予了出色的流动感，前后翼子板上线条顺着前后大灯的走势优美的在车身上划过，使车侧的画面立刻丰富起来。此外C柱前的小窗户也有所改变，上扬的三角形设计与整车的运动风格相呼应，相比之下老款车型则显得死板了许多。

　　运动车型偏爱大尺寸低扁平比的轮胎，骐达GTS也不例外，尺寸为205/50 R17的POTENZA RE040轮胎和造型动感的多幅铝合金轮毂成为了新骐达1.6T车型的显著特征。虽然自然吸气车型的轮胎尺寸减小到195/60 R16，不过也比老骐达的185/65 R15有所升级，并且轮毂样式也更具现代感。

　　由于车宽有所增加，因此新骐达的车尾显得比老款更加敦实，牌照框被移到了保险杠之上，并且加入了宽大的镀铬装饰条，比老款车型大气了不少。

2新老款日产骐达对比（二）

　　黑内是运动车型必须具备的，尽管小维事先有所心理准备，不过当打开车门之后，还是被新骐达GTS运动化的内饰风格所震到。全新设计的内饰风格已与老款有了很大不同，漂浮式中控台极具质感，红色的缝合线则悄无声息的激发着驾驶员的肾上腺素。

　　方形的中控面板在新骐达上变得更加圆润，并且采用了科技感十足的悬浮式处理，而为了达到出色的视觉效果，中控台右侧的飘带状造型起到了不可或缺的重要作用，通过凹凸有致的走向衬托出中控面板的悬浮感。

　　新骐达的仪表盘由老款的三环式变成了两大两小的四环式设计，行车电脑显示屏由右侧移到了最中央，尺寸和分辨率都有大幅提高，显示内容更丰富，更具科技感，驾驶员可通过位于方向盘左侧的按键进行调节和控制。

　　该区域在老款车型上是后视镜调节的控制按键，而新骐达则将该按键挪到了驾驶席侧车门上，并精简成了一个小旋钮，操作更加方便不过外形设计有些欠美观。后面的车窗控制键只有驾驶席玻璃支持一键升降有些寒酸，同级中已有不少车型都是4个车窗全部一键升降了。另外老骐达在方向盘左侧设置的储物槽在新骐达上也见不到了。

　　新骐达GTS配备了真皮加绒布的混合材质座椅，在提供良好的支撑力的同时保证了在激烈驾驶时的防滑性。整体造型与老款车型差别不是很大，不过座椅高度调节和靠背角度调节都从座椅内侧移到了外侧，操作起来比以前更加顺手。

　　新骐达仍然只配备了手动防眩目后视镜和不带照明的遮阳板化妆镜，让人感到很失望。连氙气大灯、大尺寸轮胎和涡轮增压发动机都全部具备了，为什么还要吝惜这些微小的成本呢？

3新老款日产骐达对比（三）

　　得益于加长的100mm轴距，新骐达的腿部空间变得更加奢侈，尤其后排空间，敲个二郎腿啥的轻松的很。小维身高170cm，从图中就不难看出后排的腿部空间有多富余了，难怪在首次试驾新骐达时同事会用“得寸进尺”来形容。

　　通过直观的数字对比不难看出，加宽加长的新骐达在横向宽度和膝部空间方面都明显领先于老骐达。虽然新骐达的车身高度有所降低，不过通过降低座椅位置和头顶处设计的凹槽，同样让新骐达的后排头部空间比老款车型更具优势。新骐达更低的后备箱离地高度和更宽的开口高度也让拿取物品变得更加轻松。

　　不过相比老款车型，新骐达的后排座椅也存在一个不方便之处，那就是取消掉了靠背角度的调节功能，只能翻到或者拉起，如果能单独调节角度则会让后排乘客在长途旅行时舒服的多。

　　加长的车身和车宽使得后备箱的容积也有所增加，由老款车型的289升增加到310升。在不放倒后排座椅的情况下，新骐达可以轻松的装下一个大号储物箱和四个小号储物箱，并仍有不少富余。可见，无论是乘坐还是装货，空间依旧不是骐达车主所要考虑的问题。

　　细心的朋友从这辆老骐达的前风挡车贴就应该可以看出，小维在公路上绝不是一直温顺的小猫，风驰电掣才是她的最爱。因此新骐达的1.6T发动机对她有着相当大的诱惑力，发动机盖下的隔音棉和橡胶密封条已经完全被小维忽略了，她只想快点感受一下这台有着190马力和240牛米的引擎能给她带来怎样的驾驶激情，要知道这一数据在同级中绝对是数一数二的。

　　不由分说，小维早已跃跃欲试了。上车，点火，只需轻按一键启动按键，新骐达GTS立刻做好了预备姿势。值得一提的是，虽然无钥匙启动功能在老骐达上同样具备，不过却不是按键式的，而是在传统的钥匙孔处安装了一个方条扳手，必须拧动它才能着车，略显不便。不过这一点在新骐达上得到了彻底的改变。

　　ESP电子稳定系统也首次配备在了骐达车型上，借助于电子系统的辅助，车辆的极限可以得到不小的提高。不过对于一辆涡轮增压车型来说，匹配CVT变速箱有些怪异，不知道会不会平顺的损失了驾驶乐趣，还是油耗和性能可以达到完美的平衡。

　　实践出真知，开上两圈就都清楚了。于是小维找到一个路宽车少的开阔地段，酷爱飙车的小维下意识的一个地板油起步，车辆在迟疑了一小下之后便全力咆哮的冲了出去。当涡轮打开之后，新骐达的加速得到明显的提升，一个不留神早已超过了100km/h，对于这一表现小维表示非常满意，这是她的那台老款1.6L车型无法企及的。

　　CVT变速箱方面，之前的顾虑也完全消失了，除了起步阶段扭矩爆发不足的先天不足之外，该变速箱对于大油门的反应还是相当灵敏的，并且平顺的换挡感受无疑增加了舒适性，使得整个加速过程非常线性，化解了速度与舒适之间的矛盾。

　　GTS车型相比普通车型将悬挂进一步降低了2mm，并且改用了强度更高、行程更长的疏密型螺旋弹簧，再配合全新脉冲式减震器和加强型稳定杆，既保证了对路面细碎震动的过滤能力，同时在高速行驶也更加稳定。

　　总结：经过这一次的体验之后，小维对于新骐达的进步和改进给予了充分的肯定，尤其在试驾一圈之后，GTS车型充足的动力和灵活的操控让小维有些流连忘返。不过看着陪伴自己多年的爱将，小维仍旧肯定的拍了拍车门，看得出，她跟这辆老骐达已经有了很深的感情。不过相信凭借老款车型打下的良好口碑，和新骐达将优势进一步发挥的出色表现，如小维般喜爱骐达的车主会越来越多。

4更多详细技术参数对照请见下表

● 更多详细技术参数对照请见下表：