推荐四:东风本田CR-V
相关车型:2010款 2.0四驱经典版自动挡(指导售价:21.78万元)
特色点评:漂亮流畅,舒适安逸,保有量大
四驱分析:CR-V粘性联轴节式差速器利用硅油升温凝固来驱动后轮达到四驱效果,这比较节约成本也无需车主过多的操作,但随着而来的就是四驱本身最多起到湿滑公路稳定的作用,前后轮也无法达到50:50的扭矩分配,不要说脱困,理论上都达不到四驱SUV应有的通过效果。但关键是方便且实用,对于那些中年消费群体而言,也许四驱能力不重要,关键是有四驱存在的意义更为关键。
由于CR-V粘性联轴节式差速器并不能人工控制进入四驱状态,更没有差速器锁,其四驱系统的“越野”能力十分有限。更确切地说,在行驶的过程中,驾驶员并不知道当前的驱动状态。当然,这并不表明它们的四驱系统仅仅是个样子货,它们的四驱系统提高了在低摩擦率路面上的汽车起步加速性能、转弯时的极限加速性能,以及在低摩擦率路面上靠发动机制动时,有持续较高的减速度。整个系统依靠VCU在前后轮之间合理分配。
当遇到前轮附着力降低乃至发生打滑时,传动轴会通过粘性联轴节将最多30%的动力分配给后轴,适当增强车轮的整体附着力,保持动力持续输出和车辆的稳定。而这种四驱模式不仅无法锁止,后轴能分配到的最大驱动力也只能达到30%,因此CR-V的四驱系统更多是起到增强行驶稳定性的作用。越野就不要想了,冰雪路面或泥泞程度不严重情况还是适用的。
2.0车型的动力最大功率为110kw/6200rpm,峰值扭矩190N.m/4200rpm
动力方面,本田CR-V 2.0车型的动力最大功率为110kw/6200rpm,峰值扭矩190N.m/4200rpm,输出比较充沛,5挡自动变速箱也能满足那种纯舒适的操控方式。总之,本田CR-V给人的感觉是很轻松的,方向盘的力度适中回馈也均匀,宛如开一部舒适的轿车,没有任何别扭之处。电动助力的手感谈不上太多路感,但回馈力度适当加上顺畅。
5挡自动变速箱也能满足那种纯舒适的操控方式
本田CR-V是带有明显轿车流线的SUV车型,重心也并不高,设计风格以圆润流畅的曲线为主调,大气精致的视觉效果符合多数人的审美标准,优雅、休闲,但是无论如何也不能将其与“越野”和“强悍”这样的字眼联系在一起。
精细的做工弥补用料方面的不足
本田CR-V内饰的用料偏硬,只是精细的做工弥补了用料方面的不足。整体的感觉很清爽,干干净净的没有一丝多余的设计,方向盘的造型很漂亮,其整体给人感觉并不像是一款SUV车型,而更像是一款家用轿车,也许这也正式CR-V设计师的用心良苦。
柔软的座椅设计保证了长时间驾驶的舒适性,同时2620mm的轴距也提供了良好的乘坐空间。在五人乘坐时,CR-V的后备厢容积有524L,如果将后排座椅折起,后备厢空间可以达到955L,满足了客货两便的需要。
2.0四驱经典版自动挡安全和舒适配置都很一般,除开双安全气囊之外就是前排侧气囊以及ABS+EBD,舒适部分亮点也就在于电动天窗,其实和同级相比,它的性价比会要略低一些,但知名度和口碑还不错。
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