推荐三:东风日产奇骏
相关车型:2010款 2.0L XE 舒适版 CVT 4WD(指导售价:21.78万元)
特色点评:底盘、四驱能力突出,造型硬朗、空间利用率高
四驱分析:不得不承认的事实是就四驱来讲,即便是电控多片离合方式,奇骏的2.0车型尽管没有2.5车型多种智能模式,但分为两驱、AUTO和LOCK三档,LOCK档为锁定四驱。LOCK模式下前后轮扭矩分配比例约为50:50,AUTO档则是电脑根据油门、发动机转速以及车轮打滑情况使动力在100:0和50:50之间自动分配,类似于智跑还有森林人,但很明显的是,奇骏的动力分配要强悍许多,基本和 ASX劲炫在一个水平上,更不用说CR-V。
奇骏电控多片离合四驱系统的反应比较快,动力结合也比较直接,但和采用纯机械中央差速器的全时四驱有所不同,严格意义上不能说是有中差锁,不过四驱锁定后的效果和中央差速器锁定是差不多的。只要不是太恶劣的路况,奇骏的四驱系统足够应付。让人稍遗憾的是,2.0L XE 舒适版 CVT 4WD并没有配备多个安全气囊以及VDC车身稳定系统,舒适功能也只是够用而已。
奇骏没有使用传统SUV惯用的非承载式车身,因此对于激烈越野恐怕是不太适合的,不过应付一般郊游或乡村土路没有问题。因为尽管奇骏是轿车常用的麦弗逊式前独立悬挂+复合多连杆式后独立悬挂。但前后悬挂都设计有横向稳定杆,底盘要比一般轿车或城市SUV坚实。奇骏的底盘悬挂做了调教,力求在普通路面与越野路面之间取得平衡。205mm的底盘离地最小间隙保证了奇骏具有一定的烂路通过性,此外,前后通风盘的刹车系统散热效果也比高于同级SUV。
奇骏2.0L全铝发动机采用C—VTC连续可变气门正时控制系统。最大功率为102kW/5200rpm,最大扭矩达到了198Nm/4400rpm,与同排量发动机相比数据还是不错的。配套的6档CVT变速箱能够提供舒适节油的出行目标。
合资奇骏与进口版本外观没有明显差异,继承了日产SUV车型的设计理念,线条分明,与当下流行的流线型几乎没有关系,传统硬派越野的路线贯穿整车,方正的传统SUV造型尽管并不符合圆润的潮流趋势,但亦有个性。继承了外观特色,奇骏内饰同样硬朗,音响与空调的分区明显,较大的按键尺寸及分布有利于在坑洼路面行驶时进行操作。
日产车型向来非常重视人性化设计,奇骏也是如此,车内储物格随处可见,尤其是中控台两侧的杯架,内部与空调出风口连通,夏季降温冬季保温饮料都相当便利。近乎全景的大电动天窗是奇骏一大优势,甚至照顾到后排乘客的视线,对于阴霾天气下,可以多增加车内光线通透性帮助不小。
在2630mm轴距保障下,奇骏后排座椅靠背可以按4:6比例折叠,放倒后还可以形成一个与行李厢齐平的超大空间,足够让成年人舒舒服服的躺下休息一番。即便不放倒后排座椅,近500升的容积也足够5个人乘坐再带上一些随身行李或工具。去掉底盘下的夹层抽屉,后备箱容积可以扩大到600升左右。空间灵活性非常不错。
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