之前我们说了朗逸，接下来该轮到英朗与威朗了，其实英朗与威朗这样的“兄弟同堂”对于别克也并非先例，之前早已经采用过的君威与君越“双君”布局，已经吃到了一些甜头，而英朗与威朗也是类似，在定位上两车紧密衔接，售价区间方面也是有着很多重叠之处。

全新英朗的售价区间为10.99-15.99万，而朗逸的售价区间10.99-16.59万，两车的起售价完全一致，而售价区间英朗还要略低于朗逸，这也让我们感觉到了浓浓的火药味，而威朗的售价区间在13.59-20.59万，这样的定价方式还是很有用心的。但威朗却在销量上没有太多进展，并未能跻身前十，它也并未像昂科威那样的销量爆棚，甚至有机会扳倒途观这棵大树。

威朗在推向市场之后，并没有采用Lavida那种向着实用型发展，增添了以家庭为主的朗行与朗境，而是选择了以年轻运动为主要方向的两厢车，虽然都叫威朗，但目标人群却是有着天壤之别，就像“买菜车”一样，也分很多种。

这一点差距恰好将由威朗来弥补，威朗的出现虽然备受质疑，全面的配置并不能弥补略高售价带来的空洞，消费者似乎也并不买账，任你搭载再多配置，你卖的价高，我们就是不能接受，这一现象直接影响到了威朗的销量成绩。

其实随着威朗GS凸显运动性车型的出现，它的竞争对手也发生了改变，渐渐将矛头转向了高尔夫，同样的两厢车，同样是主打运动的“钢炮”，但高尔夫在自己领域里也有着无可替代的地位，如果威朗想抢占一部分市场的话，这一就是一件任重而道远的工作。

总结：上汽大众的钟情于“朗”，是因为朗逸已经称得上是支柱车型之一，火爆的销量，是消费者对于这款车型的最大肯定与支持，而英朗也是如此，它虽然没有朗逸那样惊人的销量成绩，但也是跻身前五的车型之一，所以它肩上的重担也并不轻松。