作为长城旗下第一款紧凑型城市SUV，哈弗H6已经是当之无愧的自主品牌领军人，上市以通过不断的完善进步，销量已经是SUV中的冠军。俗话说得好“长江后浪推前浪”，江铃旗下的驭胜也是一款可靠性以及越野口碑表现颇佳的自主品牌，特别是随着2016款驭胜S350的亮相，哈弗H6也迎来了一个强劲的对手。
●定位
2016款驭胜S350还没有上市，但从定位来看处于国内最活跃的家用SUV领域，与定价8.88-16.28万元哈弗H6有较多的交集。与以往不同，2016款驭胜S350不再坚持走纯粹越野的路线，无论是外观内饰，还是动力技术以及配置都有了全面革新。
事实上，哈弗H6也在悄悄发生变化，特别是2015款和2016款车型，基本上采用1.5T汽油涡轮增压发动机，分为运动版和升级版，两个版本动力技术、空间表现相同，不过外观、内饰设计会有一定区别，这样规划的好处显而易见，那就是车型选择相对丰富。
小结：哈弗H6不仅保持了销量上的绝对优势，且不断推出年代款保持车型数量上的优势，从而拥有相当突出的竞争实力。2016款驭胜S350算得上全新一代，不仅外观内饰发生了翻天覆地变化，技术上和配置也有了很大提升，虽然不至于短期内撼动哈弗H6的业界地位，但作为有力的挑战者依然不可小瞧。
●外观与内饰
全新驭胜S350首先在外型上给了大伙一个新的惊喜，全新梯形中网进气格栅配合犀利造型的大灯，加上新颖的前保险杠，视觉上极具层次感。而该车车身线条大气流畅，突出的轮拱依然彰显了硬派SUV的定位。新车车尾风格圆润饱满，加上底部的黑色包围，都市越野SUV形象进一步提升。
在哈弗H6车型外观有两种不同设计，分别是升级版与运动版。升级版的前脸比较中规中矩一些，U型镀铬中网格栅面积不大，但风格圆润，适应成熟消费群体审美观。针对多数年轻人群而言，运动版车型不仅细节方面凸显年轻气质，还因为采用镀铬大嘴中网设计带来了大气豪华的视觉感受。
如果说全新驭胜S350外观设计讲究的是刚柔并济，那么内饰则完全走的大方时尚路线，对称平整的中控台以黑色铺垫，辅以银色装饰条，既精致又美观。仪表盘则延续了老款车型的双炮筒式设计，视觉效果简洁明了，加上镂空三辐条方向盘样式进一步变化，整车内饰氛围相较之前无论是观感还是质感都有了长足进步。全新驭胜S350保留了飞机推杆式手刹设计，不但样式非常特别，操作也比传统手刹设计舒适便利。双炮筒仪表依然是黑底白字的风格，不过引入了白色指针加上蓝色氛围灯，看上去更为精致。
哈弗H6运动版的内饰比升级版更令人满意，方形空调出风口对比升级版的圆形出风口设计，大气而沉稳，中控台的木纹装饰具有良好的视觉感受。值得肯定是，哈弗H6内饰选料装配工艺很细致，与同级别合资车型不相上下。哈弗H6的双炮筒仪表大致布局与全新驭胜S350差不多，只不过样式更常规一些，运动版在仪表外缘加了一圈红色镶边，增加了一些活力。
小结：相比过去大气厚重的设计，全新驭胜S350通过全面的外观与内饰革新带来了翻天覆地的变化，视觉上不仅更贴近城市SUV新潮流，且增添了几分时尚感。与之对比来看，哈弗H6的内外风格显得比较保守了，但胜在有升级版和运动版两套不同设计，因而可以更进一步细分消费人群。
●空间与配置
作为家用SUV，空间肯定是消费者关注的重点。虽然全新驭胜S350还未上市，但官方提供的2750mm轴距指标对比哈弗H6的2680mm而言，足足超出了70mm，很显然，轴距更长的全新驭胜S350占据了空间上的优势。
实际上，两车前排都不令人操心，即便是身高180cm体验者也有一拳的头部余量，无论还进出还是驾驶视野都有很好的保障。
后排是两车竞争的重点，全新驭胜S350和哈弗H6都可以为180cm身高体验者提供一拳的头部距离和两拳的腿部空间，但全新驭胜S350除了5座版本之外，还提供了7座车型可选，在搭载人数上占据绝对优势。两车5座车型都能提供一个宽敞的行李厢空间，哈弗H6有808L容积，而全新驭胜S350虽然没有提供官方数据，但目视与测试的空间容积比哈弗H6有过之无不及。
从全新驭胜S350试驾车型来看，配置上有了很大提升，除了老款上提供的天窗、无钥匙进入以及一键启动之外，像前后排多个气囊、ESP车身稳定系统以及定速巡航都有体现，不过正式官方配置还没有出来，我们将拭目以待。
换成哈弗H6的高配车型，各种配置还是比较齐全的，包括前后排多个气囊、车身稳定系统、陡坡缓降、天窗、真皮座椅、GPS导航、无钥匙进入、一键启动等等。
小结：全新驭胜S350比哈弗H6轴距更长，因而换来了更宽敞的空间，包括乘坐与行李厢表现，甚至还提供了7座版本，搭载人数方面的优势更明显。哈弗H6的整体空间表现不俗，这也是该车受到消费者欢迎的一个方面。至于配置的话，因为全新驭胜S350还没有正式上市，也没有流出官方配置信息，从试驾车表现来看，比以往有了很大进步，应该能和哈弗H6势均力敌。
●动力与四驱系统
动力是这次全新驭胜S350的最大亮点，来自福特的2.0L GTDI汽油发动机成为整车技术提升的关键。实际上，现款驭胜S350也搭载了2.0T涡轮增压汽油发动机，技术是来自于三菱,发动机代号为4G63T。
这台运用在江铃全新驭胜S350车型中的2.0L GTDI发动机拥有三大主要的技术特点（也是GTDI的缩写含义）：涡轮增压、高压缸内直喷和进排气可变正时。其优点显而易见：可有效提升约为20%燃油经济性，同时降低二氧化碳排放约15%；更加宽泛化的扭矩平台，可以提升车辆的加速性能以及应对更加复杂行驶工况；发动机体积更小、质量更轻，也为车内空间乘坐舒适性有一定提升。
福特2.0L GTDI发动机采用了同轴废气涡轮增压系统，在增压设计上符合主流方向。此外，福特为这台发动机配备了低惯量涡轮转子，通过钛铝合金材质处理，让转子既轻巧又能经受每分钟20万转速的考验，可以释放206马力（151kW)最大功率，在1750-3500转速区间释放325Nm峰值扭矩，从而让全新驭胜S350无论是市内、高速或野外都拥有充沛的动力表现。
与全新驭胜S350 2.0L GTDi汽油发动机匹配的是源自采埃孚公司的6速自动变速箱，其不仅在福特旗下经受了长时间的考验，更为全新驭胜带来了用车上的突破，弥补了之前汽油车型没有自动挡的遗憾。
同比来看，哈弗H6仅仅是搭载了一台由长城自主开发的1.5T涡轮增压发动机，没有缸内直喷技术，最大功率为110kW，峰值扭矩为210Nm，性能上与一台2.0L自然吸气车型相当。传动部分则匹配了6速手自一体变速箱，基本满足了日常用车需要。
虽然全新驭胜S350换了更加城市化的时尚外观与内饰设计，但底盘与四驱依然属于专业范畴。该车采用了非承载式车身，换句话说底盘属于大梁结构，相比承载式车身结构，这种具备大梁的底盘先天优势很明显，结实耐操，长时间行车崎岖路况也不用担心底盘受损以及车身变形。
全新驭胜S350的离地间隙为225mm，接近角与离去角分别为30°与27°，原厂状态下就保持了相当强的底盘通过能力。加之双横臂螺旋弹簧前独立悬架与后五连杆式非独立悬架组合，让全新驭胜S350既可以在公路上舒适安静的奔跑，又能适应那种十分艰难的路段挑战。
全新驭胜S350配备的TOD适时四驱系统来自博格华纳，表面来看似乎没有分时四驱强悍，但在各种实际体验中，我们可以发现这套适时四驱不仅前后动力分配合理，四驱的通过能力也很强大，特别是四轮电子辅助制动介入很及时，只要发现车轮打滑，就能立即跟进，因而屡获好评。TOD适时四驱有3个模式可选，2H（两驱）、AUTO（自动）、LOCK（锁止中央差速器)。
哈弗H6采用了承载式车身结构，舒适性很不错，但是不适合过于崎岖路况的挑战，容易导致车身产生形变。该车底盘采用麦弗逊前独立悬挂与双横臂后独立悬挂，与本田CR-V车型相似，主要是提供较好的乘坐舒适表现，通过能力也强于轿车。
长城为哈弗H6提供了智能适时四驱系统，四驱核心是中央的多片离合器式差速器，平时以前轮驱动为主，一旦前轮打滑，可以自动接通四驱分配前后扭矩用以脱困。
小结：全新驭胜S350采用了传统越野车底盘，加上福特提供的先进2.0T涡轮增压发动机与6速手自一体变速箱的配合，在动力输出充沛与车身坚固方面表现不错，继承了驭胜车型一贯的好口碑。另外，博格华纳提供的四驱系统也属于比较强大的类别，这让全新驭胜S350可以远离公路。而哈弗H6属于纯粹的市内代步以及偶尔的户外自驾游的帮手，承载式车身虽然舒适性不错，但坚固程度以及四驱表现，都与全新驭胜S350拉开了很大距离。
总结：通过两车对比，我们可以做出如下结论。全新驭胜S350在空间、动力、底盘以及四驱方面占有相当大的优势，再加上外观内饰改变很彻底，如果上市后定价合理，其发展潜力是相当大的，会转移不少哈弗H6的潜在消费者。不过话说回来，哈弗H6现在是很成功的，他最大特点就是各方面设计均衡，加上先入为主的影响力，任何竞争车型想要在短时间撼动其霸主地位并不现实。
| 车型图片 |  |
| 产品名称 | 驭胜 S350 2.4T 四驱自动柴油豪华天窗版5座 |
| 厂商 | 江铃汽车 |
| 级别属性 | SUV |
| 发动机 | 2.4L 140马力 L4 |
| 变速箱 | 6挡自动 |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 长/宽/高(mm) | 4775/1895/1862 |
| 轴距(mm) | 2750 |
| 车身结构 | 5门 7座 SUV |
| 最大扭矩(Nm)/转速 | - |
| 最大功率(kW)/转速 | - |
| 工信部综合油耗 | 8.8 |
| 最小离地间隙(mm) | 225 |
| 油箱容积(L) | 68 |
| 行李箱容积(L) | - |
| 整备质量(Kg) | 2005 |
| 保修政策 | 三年或6万公里 |
