1长安CS75 四驱版

　　【汽车点评 导购 原创】

　　在SUV车型中，自主品牌占有很重要的一席之地，率先打开市场的无疑是性价比这张王牌，而在经历了初级模仿阶段之后，他们不再是廉价的代名词，越来越多的自主品牌无论是在设计上，还是性能品质等方便，都有了和合资品牌一较高下的实力。

长安CS75 四驱版
指导售价：14.28-16.38万

 △ 长安CS75 四驱版 指导售价：14.28-16.38万

公路舒适、越野同样够用

 △ 按下一键启动，解锁电子手刹，轻轻的踩下油门，CS75的1.8T涡轮增压发动机动力输出十分顺畅。爱信6AT变速箱的换挡也很平顺。 逐渐加大油门力度将转速表提升至2200转以后，明显的感觉到发动机和变速箱在积极的运作，带动整备质量将近1.8吨同时满员的车身毫不费力。车速到达100km/h，转速保持在1900转附近，优化调校后的变速箱齿轮比，同时也带来了很好的燃油经济性百公里9.2L（国四）9.5L（国五）。

 △ EPS电子助力转向系统，在低速和高速行驶中均能提供很适当的转向力度。方向盘的转向虚位非常的小，轻轻转动方向盘，前车轮就迅速的找到合适的转角。另外，方向盘4方向手动调节也可以让驾驶者找到自己最舒适的驾驶姿势。

 △ CS75的底盘悬架滤震性还是不错的，铺装路面上的各种细碎震动都能很好的过滤掉，高速通过油漆线时，也没有明显震动传至脚下，换道并线时悬架的支撑也很有韧性，整体表现不输合资品牌的同级车型。去往格尔木沿途的路上起风了，在远处可以清晰的看到很小的龙卷风卷起沙尘左右摇摆。点评君深深的踩下油门，当转速飙升至4000转以上时，发动机的咆哮声音随之传入车内，车速到达140公里时，风燥也随之越来越明显了。不过，将车速维持在80km/h的时候，车内的静谧性还是很不错的。

 △ NexTrac智能四驱电子控制系统，它具备扭矩动态显示功能，驾驶员可以实时的在仪表盘中屏上读取相关信息。在“AUTO自动模式下”该系统可以根据路况的不同及时切换驱动形式，通过松软沙石覆盖的上坡路段时车轮没有出现任何的打滑，驾驶员只需控制好油门，应付起来十分轻松。

 △ 四驱顶配版配备了全景影像系统，不仅可以辅助泊车，还能在野外行驶时帮助驾驶者了解车身四周环境十分实用。

 △ CS只需开启陡坡缓降功能（车速范围8-35km/h），车辆会自动调整车速和输出扭矩，驾驶员专注于方向盘的控制即可，大大降低了越野的难度。

 △ 车辆行驶到一篇开阔的沙地上，将车速控制在50公里上下，锁定四驱（时速在40km/h时可手动自由切换），得益于新调校悬架系统后轮独立悬架（新增加了横向稳定杆）和发动机、变速箱的积极响应，一路扬尘点评君痛呼过瘾！

 △ 点评君驾驶车辆在一处松软沙土地后轮陷入，关闭ESC电子稳定车身系统后，缓缓的控制油门，在大约5秒的时候CS75便成功脱困。沙地试驾环节中，四驱系统的多片离合器并没有出现过热等现象，这套四驱系统的工作效率还是值得肯定的。

　　点评：CS75此次四驱版的推出，不但丰富了自身的产品线，同时对车辆外观、内饰、配置和驾驶操控性均做到了相应的提升。对同级别竞争对手来说，想必也会造成一定的压力；对于消费者来说，选择的余地更多了，车型和配置愈发的丰富了。

2哈弗H6 Coupe

哈弗H6 Coupe
指导售价：13.98-17.18万

　　长城哈弗系列SUV的成功已无需多言，上升到独立品牌之后，哈弗SUV的车型选择也在壮大，新上市的哈弗H6 Coupe其实是一款全新的车型，类似轿跑风格的SUV车型，且哈弗H6 Coupe的售价可不低，但市场接受度却在提高，可见自主品牌尤其是长城已经很成功了。

 △ 哈弗H6 Coupe 指导售价：13.98-17.18万

 △ 同样是2.0T发动机，H6 Coupe所使用的发动机型号与H6的有所不同，在输出功率上有了较大的提升，最高功率可达145kW，最大可输出扭矩为315Nm。

 △ 由格特拉克提供的6速双离合变速器，由于较低的成本和较高的传动效率，目前在自主品牌中也开始越来越流行了。从试驾过程中看，这台变速箱并没有什么怪脾气，在手动模式中会完全按照驾驶者的意图进行升档。

 △ H6 Coupe的自动变速器只能匹配两驱车型，所以四驱车型就只有搭配手动变速器了。

 △ 在越野（或者说复杂路况）体验环节，H6 Coupe的底盘表现出较为舒适的一面，通过轮胎模拟的原石路面和搓板路时车内的震动控制得较好，乘客和驾驶者都比较从容，而且在复杂路面上很容易就能掌握住方向，行驶稳定。

 △ 值得肯定的是在搓板路环节，车内完全没有发出异响，也显示出了内饰部件良好的做工。底盘悬挂结构工作非常稳定，大部分颠簸都被悬挂系统吸收。

 △ 动力对于城市使用来说还算充足，但响应速度不算太快，特别是这台发动机的涡轮迟滞依然比较明显，在踩下油门到发动机全力输出之间有一个短暂的攀升过程，所以要在赛道上开好这台车对于驾驶者来说稳定的油门输出非常关键。

 △ 变速器执行手动模式的升挡还是非常迅速的，只是由于车辆的转速区间比较窄，在面对上海国际赛车场中长距离弯道时，往往会处在转速不高但也退不了挡的尴尬境地。

 △ 弯道本就不是绝大多数SUV的强项，H6 Coupe也是如此，转向助力不算太大，手感也比较沉，但这较沉的手感对驾驶者体会路面变化和车身状态姿态并没有什么实际效果，好在转向的指向性还算不错，只要驾驶不过于鲁莽，保证车辆在弯中的正确走线不算太难。

 △ H6 Coupe的电子系统工作较为高效，在弯角中过大的转向角度就会触发电子系统的制动介入，另外车辆的前束是偏向转向不足的设定，这样在接近车辆极限的状态时会更易于掌控，另外转向不足的设定也帮助本来就重心较高的SUV避免在突然转向时侧翻。

 △ 上一次点评君在赛道上驾驶SUV似乎还是一台宝马X5M车型，然而现在自主品牌也有信心把自家产品拿到赛道上检验，我觉得是一件好事。

　　点评：在我看来这个车型与H6的关联可能在于更希望傍上H6那惊人的销量和人气，而关于Coupe我想只能从设计风格上去解释了，从我个人的驾驶体验上来看，日常的舒适性仍然是这台车底盘给人留下的第一印象。对于消费者来说，最高配车型17.18万的售价可能也仅仅能留下一个“贵”的印象罢了。

3东南DX7 最有潜力

东南DX7
指导价：9.69-13.99万

　　东南汽车被冷落了这么多年，无非是因为找错了合资对象，三菱的不景气直接影响了东南汽车这些年的发展，错过了最佳的市场时机不重要，赶在SUV大潮中，推出了颜值颇高的东南DX7，注定会给东南汽车带来不一样的增长。

 东南DX7 指导价：9.69-13.99万

　　点评君的同事之前曾在黑河高寒测试场对东南DX 7进行了体验测试，在极寒严苛的测试环境下DX 7的性能和可靠性表现也比较令人满意。想了解更多详细内容的话，您可移步传送链接《东南DX7博朗高寒测试体验》来一探究竟。

 △ 东南DX7配备的是代号为4G91T的1.5升涡轮增压发动机，之前曾在东南V5菱致上使用过。定位不同，这台发动机经过了针对性调校，最大功率和峰值扭矩均有所提升，达到了115kW和215Nm。另外还有更为强劲的型号4G63T 2.0T发动机版本选择。

 △ DX7自动挡车型，变速器供应商为现代集团。这款进口的5速手自动一天变速器，可承受的最大扭矩为235Nm，变速箱自重约为84kg。

 △ 悬架方面，东南DX7采用了前麦弗逊式独立悬架和五连杆后独立悬架的组合，后悬架部分加入了平衡杆，抑制转弯时过大的横向侧倾。底盘的离地间隙达到了200mm，在车辆通过性上也可以提供很好的辅助作用。

 △ 首先5挡手自一体变速箱给点评君的直观感受就是换挡很平顺，挡位之间的切换并没有很急躁的感觉，在稳住油门加速的时候升挡时的顿挫感很小。显然如果你温柔的对待它时，东南DX7的变速箱足够温顺服帖。

 △ 在你加深油门力度或者需要急加速时，发动机转速攀升至2500转左右时，动力输出明显有所提升这也处在了涡轮的工作区间，变速箱也会积极的降挡以配合传输动力，但换挡的速度稍显拖沓感觉到发动机的力量并没有完全释放。

 △ 待你将转速拉升至3000转以上并继续挑逗，东南DX7的动力可谓开始尽情释放，发动机的也开始躁动起来，车辆的加速性能有明显的变化。同时，电动助力转向的手感也会稍稍加重以提供更好的驾驶操纵稳定感。

 △ 方向盘实际感受上会有一点点的虚位，对于一款SUV车型来说在合理范围，东南DX7的电动助力在低速时比较轻盈，操作转向也很是轻松，当车速达到70km/h时，手感略微加重。此时几乎也听不到来自车外的任何风噪，车辆的静谧性还是比较不错的。

 △ 对于东南DX7的刹车部分，点评君还是很喜欢的。刹车缓缓的踩下去，并没有十分生硬的脚感，刹车力度比较均匀，车辆的制动力还是足够充裕的。

　　点评：试驾方面，东南DX7的发动机和变速器在调校上还是有一定的提升空间，但对于在目前城市间游走已基本胜任了。相信后期厂商有可能会相应市场需求推出四驱车型。行驶性能方面只能说是合格水平，不过其设计和做工用料方面，绝对在同级别算得上数一数二，相信会赢得真正有需求车主的好感。