普拉多与帕杰罗都是属于典型的硬派越野SUV，当普拉多2.7L还未国产之前，一直都是以进口身份在与帕杰罗抢夺硬派中型SUV的市场。而随着普拉多2.7L国产后的到来，其价格相比进口车型要便宜了不少，竞争力也更强了。对于始终关注这两台车的消费者来说，无疑是件好事，今天我们就来看看，国产后的普拉多2.7L来对比帕杰罗3.0L车型，做一番直接的较量。
关于国产普拉多2.7L的动力问题，此前我的同事刘明亮已经给出了答案，建议消费者不妨先猛戳下图链接，来看看国产车型的动态驾驶感受。
国产后的普拉多2.7L并未有在造型上做什么文章，延续出色的品质才是国产车型的重点。而帕杰罗则依然还是那副熟悉的面孔，有人很欣赏他们的硬派风格，有人觉得不够时尚，对于二者来说，早已经有着清晰的市场定位和目标群体。
△国产普拉多2.7L的整体造型和进口车型完全一致，配置上采用的方式也是相同，高配车型上才有LED日间行车灯。
△ 在市场上打拼多年的“山猫”依然没有太大的改变，尽管新款在细节上做出一些改变，但是整体看上去硬朗的造型还是非常的明显。
这两台车的车身尺寸对于消费者而言，都构不成影响。但从通过性能来看，帕杰罗要更为出色一些，一组车身数据对比看着更为直观，拥有235毫米的帕杰罗显然面对极限路况时表现要更好。
轮毂的样式要粗犷一些更好，这样才显得更加硬汉，国产普拉多2.7L和帕杰罗就是如此。而且他们选择了同样尺寸的轮胎，都是276/65 R17，而且都是全地形轮胎。
| 产品名称 | 2015款 一汽丰田普拉多 2.7L 自动标准版 | 2015款 帕杰罗 3.0L 精英超越版 国Ⅴ |
| 轮胎规格 | 265/65 R17 | 265/65 R17 |
| 备胎 | 全尺寸 | 全尺寸 |
△车尾处也只有一汽丰田的字样能够看出这是台国产车型，除此之外，它与进口车型造型完全一致。
△ 在硬派SUV中，这一代帕杰罗V93完全的继承了其车系的历史，硬朗而不张扬的造型可以让人找回那一点被压抑住的野性，尤其是在远离城市喧嚣的时候。
如今的普拉多车尾不再有当年经典的“小书包”了，简洁的车尾设计尽管能够避免异响问题，但也着实变得平淡了许多。好在帕杰罗依然还在背着“小书包”，纵观整体的设计，帕杰罗相对要更加令硬派SUV消费者满意。
国产普拉多2.7L从造型，到做工以及外观配置上都与进口车型保持一致，和帕杰罗一样，至少从外形来看两车表现旗鼓相当。
普拉多2.7L所搭载的2TR-FE 2.7L自然吸气发动机，已经服役多年，VVT-i技术也并不新鲜，输出最大功率117kW/5200rpm，最大扭矩244Nm/3800rpm，动力参数相比进口版有小幅调整，但数据上也并不亮眼。动力问题在如今看来已经不是“山猫”的强项了，虽然发动机技术谈不上先进，但是其经久耐用，能吃粗粮的本事才是其最大的优点。
配置方面的丰富多少相信并不是消费者最为关注的一项，不同于城市SUV，这两台车的动态综合性能才是最为推崇的。在这方面上，一汽丰田普拉多2.7L提供了3个低速爬坡挡，可以使发动机转速提升，发挥更大扭矩。换挡顿挫感自然是存在的，不过对于越野路况来说，这不是问题。
三菱的独门秘籍则是久经赛场考验的SS4—II超选四轮驱动系统，该系统提供了注重恶劣路面通过性的4LLc（四驱低速、中差锁定）到能降低油耗的2H（两轮驱动）的4种模式，而且在100公里时速之内，可以自由在2H、4H（四驱高速）和4HLc（四驱高速、中差锁定）模式之间进行切换。
△ 三菱的这套系统提供了注重恶劣路面通过性的4LLc（四驱低速、中差锁定）到能降低油耗的2H（两轮驱动）的4种模式。
此外，帕杰罗还装备了改进的ASTC牵引力控制系统，它主要具备ASC主动稳定性控制和ATC主动牵引力控制两种功能，从而进一步提升车辆的稳定性和操控性。
除了综合动态性能之外，乘坐的舒适性配置也是非常重要的一环，国产后的普拉多2.7L到底内饰配置表现如何，我们不妨通过一组和帕杰罗的配置对比来看看。
| 产品名称 | 2015款 2015款 2.7L 自动标准版 | 2015款 帕杰罗 3.0L 豪华版 国Ⅴ |
| 厂商报价 | 38.98万 | 39.80万 |
| 前排头部气囊(气帘) | ● | - |
| 后排头部气囊(气帘) | ● | - |
| 膝部气囊 | ● | - |
| 无钥匙启动系统 | ● | - |
| 皮质座椅 | ● | - |
| 前雾灯 | ● | - |
| 大灯高度可调 | ● | ● |
| 后视镜自动防眩目 | - | ● |
| 后排独立空调 | - | ● |
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