目前X4的动力配备与X3是重叠的，也是两套2.0涡轮增压引擎（分别是高、低功率两款）与一套3.0升的涡轮增压引擎。从型号是20i、28i和35i三款。本次试驾过程中点评君驾驶了一台35i车型，但由于路面条件的限制并没有感受到其加速的能力，比较可惜。感受到的一点是即使在拥堵路段，油门的响应还是非常线性，驾驶比较轻松。

　　操控方面若与同价位的一些对手相比的话，X4在高速行驶时的可控性和稳定性是有一定优势的。在速度超过80km/h后方向盘会变得非常沉稳，车辆的发动机状态也会变得非常畅快，在加速超车和变线时给予驾驶者的信心相当充足。

　　X4与其他宝马一样拥有驾驶模式选择的功能，其不同模式下的区别非常大，包括方向盘的助力回馈和悬挂的滤震表现都会随着按钮的按下而迅速转变风格。甚至在平地上匀速驾驶时从舒适模式切入Sport Plus模式后你都能感觉到座椅下的底盘与轮胎结合的更紧密了，这种明显的感觉，嗯...就像是“菊花一紧”。

　　在不同模式间发动机升档的时机选择也会有很大的区别，通常来说为了获取更好的燃油经济性我们都希望它能尽快地升档，并且在高速行驶时使用尽量低的转速区间。X4的8AT变速箱在100km/h时速下都能维持在1700rpm的转速区间，目前宝马也正凭借这款出色的变速箱而大幅降低车辆的油耗。

　　底盘表现方面是偏向舒适的，即使在Sport Plus下你都不会感觉到生硬的颠动，细碎的震动都会被悬挂消化吸收，而在舒适模式则更显得柔和安逸，但也并不会出现支撑不足产生的多余浮动，对于公路驾驶来说，X4的表现是非常棒的。另外点评君还要再多加一句：“跟X3一样！”

　　点评君总结：点评君觉得这么一款车型要写出它的特点还真是挺费劲的，因为怎么看也就是后排车顶的造型换了一个样的X3。不过从研发和制造成本的角度来看花一点小钱就新增一个车系还是蛮划算的，甚至车内和底盘的大多数零件也都能共享，即使买账的人很少也不怕零部件堆积（更别说还有经销商担着呢），宝马真是太机智了。对于消费者来说，X3本就在同级别中不属于性价比特别高的车型，X4不但价格更贵而且还更不实用了，要选择它真是需要一些勇气的。

　　小插曲：试驾途中看到一台已经上了牌的DS3敞篷，所以X4也别慌，你看这不管什么车在国内总能有人买单对么？