1点评揽胜运动版

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　　如果有钱了会买什么车？为什么买这款车？偶尔我和我的小伙伴们会在意淫的时候探讨这个话题。尽管说什么车的都有，也经常驳斥相互的观点，但也会有那么几款车成为大家的共识，比如来一辆揽胜运动版就是个不错的选择。

　　之所以大家都会给揽胜运动版投一票，首先是因为够大、有样、洋气，还能上天入地、翻山越岭、跋山涉水、跑街飙车，时不时下个赛道也能抡几圈。虽说能花上百万买车的人不用考虑性价比，不过也没几辆车能有揽胜运动版这么具有全面性的车了。所以说，既然花那么多钱就是为了让自己高兴，何不让自己玩得更开心呢。

　　下面先让大家看看我的小伙伴们都有何观点：

2外观更注重运动化

　　全铝车身、大幅减重，如果光看这两点，你肯定以为我要写的是一款以轻量化著称的欧系roadster车型。很遗憾你猜错了，虽然经过数百公斤的减重，但他的体重仍然超过2.1吨，他就是路虎揽胜运动版。

　　揽胜运动版的车身尺寸为4850×2073×1780mm，相比标准版揽胜，他的长度高度分别“缩水”了149mm和55mm。紧凑低矮的车身，不仅让揽胜运动版看上去更加名副其实，也造就了他仅为0.34的风阻系数。

　　揽胜运动版的中网造型同车身“等比缩小”，同样是为了看上去更加运动。发动机盖和前翼子板上带有银色的通风口，不过这些完全是出于视觉效果考虑，没有任何实际作用。

　　个人觉得揽胜运动版的深色车顶真的是个很讨巧的设计，不仅看上去更洋气，黑色的车顶在视觉上也显得更小巧一些。从侧面看揽胜运动版，那是相当的有腔调。

　　全新一代揽胜运动版为消费者提供了从19英寸到22英寸，多种尺寸样式的轮圈供大家选择，我们所试驾的车型装备的就是大号的22英寸轮圈。

　　不同于普通版揽胜硬朗霸气的竖直尾灯造型，运动版车型的尾灯设计看上去要更有科技感一些，与整车的气质搭配也更和谐。行李箱盖左侧的红色SPORT字样，表明了他的身份。

3运动风格内饰依旧豪华

　　揽胜运动版的内部设计明显可以感受到与外观的同步性，为了强调自身的运动风格，内饰颜色主要以深色为主。不过这并不影响内饰带给人们的豪华感，中控台几乎全部被皮面包裹，然后通过钢琴漆面与金属质感的装饰面板的点缀，将揽胜运动版的时尚与活力体现出来。

　　镶嵌在中控台上的大尺寸触摸屏几乎是所有百万级豪车的标配，不过强大、人性且丰富的功能，展现了这个老牌豪华品牌的实力。特别是单屏双视功能给人印象深刻，为了能给副驾乘客提供多媒体服务的同时不影响驾驶员，中控台大屏幕可通过不同视线的角度实现单屏双视功能。

　　分布在车身上的五个摄像头可以为车内提供车外全景图像，在中控台大屏幕上可同时显示五个摄像头的实时画面，也可选择某一位置的单独画面，并且还具备放大功能，只需直接用手指点击屏幕进行选择即可。

　　在对于乘客的服务方面，除了前后独立操作的四区空调外，前后排的座椅也均具备电加热和通风功能。至于后排的多媒体娱乐系统就不必多说了，只要后排乘客不超过两名就不会有人跟你抢屏幕看。

　　而乘坐空间也同样不必担心，尽管车身高度比普通版略低一些，但身高1.8米的乘客头部上方仍有一圈多的距离，腿部前方的距离就更是超过两拳。

4越野性能极为强大

　　揽胜运动版的越野性能就如同他的亲兄弟一样，都是与生俱来的，而且实力都是极为出色。只不过需要提醒一下车主的是，如果你使用的是大尺寸轮圈和薄轮胎的话，还是先去更换一下是适合的轮圈与轮胎吧，不然既影响性能发挥还容易损伤轮胎、轮圈甚至是车辆。

　　揽胜运动版能够轻松面对越野路面，主要是因为该车装备了第二代全地形反馈系统，从公路、雪地湿滑、泥地车辙、沙地、岩石攀爬等模式均可通过旋钮进行选择，如果想更轻松一点的话，还可将旋钮按下，直接切入AUTO模式，系统会自动根据路况判断选择驾驶模式。

　　在中控台的显示屏内还有专门针对越野时的显示内容，当你选择“4X4信息”后，可通过液晶屏幕看到车辆行驶时的相关信息，比如车轮转动角度、动力分配、差速锁状态等内容。

　　除了装备有性能强大的第二代全地形反馈系统外，大角度的接近角与离去角也是保证越野性能的一大关键因素，另外就是车身的离地间隙。通过空气悬挂可调整车身的离地距离，最小离地间隙为213毫米、最大离地间隙为278毫米。当身高升到最高点时，可以很轻松地通过各种越野路面，一般的驼峰都很难对其构成威胁。

5动力输出较为线性

　　揽胜运动有着媲美路虎极光般的迷人身段，不管走到哪里始终都是明星。不仅如此，其公路表现也同样出色，完美诠释着其“运动”二字的意义。

　　新一代揽胜运动是基于揽胜平台开发的新车型，这点与上代揽胜运动有着最本质的区别。与揽胜相同，新车采用了全铝车身架构，较上代车型有着接近400公斤的车身减重。这对于降低燃油消耗和提升车辆操控性方面起着至关重要的作用。

　　相比于那款高高在上的5.0L V8机械增压引擎而言，今天我们试驾的这款3.0T V6机械增压引擎则受众面更广。其最大功率为250kW，最大扭矩为450N.m，在机械增压的辅助下，能够在较低转速区间便获得相当充沛的动力响应。较线性的动力输出随叫随到，当切换到SPORT模式感觉尤为明显。

　　与这台3.0T机械增压发动机相匹配的是来自ZF的一款8速手自一体变速器，虽然现阶段此级别车型基本都配备了8AT变速箱,但几天试驾下来这台变速箱在换挡平顺性方面还是给了我很大惊喜。

　　无论是平缓给油还是深踩一脚地板油都能够清晰感受到变速箱换挡干净利落，快速的切入到相应档位，并且换挡逻辑合理，通过油门踏板能够做到轻松和变速箱交流。

　　新一代揽胜运动转向系统和底盘悬挂系统的调教均比较硬朗，给人一种相对紧绷的感觉，可见其对于“运动”二字的诠释。较重手的方向盘需要一些时间适应，但习惯后会发现尤其是高速行驶时会给人更高的信心。

　　说道行驶稳定性就不得不说揽胜运动专为公路性能所配备的轮胎规格为275/40 R22的大脚。宽大的胎面外加较小的轮胎扁平比能够提供车辆更高的抓地力，这对于车辆高速行驶和快速过弯时的帮助是非常大的。但与此同时其所带来的负面影响也是有的，较薄的轮胎还是会将路面的细小震动清晰的传至车内，多少会影响一些乘坐舒适性。

　　新揽胜运动的公路表现近乎完美，这与其运动化调教风格直接相关。除此以外，采用全铝车身减重400公斤，空气悬挂提高车辆过弯的动态平衡和与揽胜相同的动力水平也都是让其公路性能表现优异的直接推手，揽胜运动真正做到了将“运动”进行到底。

　　●综合点评

　　面对如揽胜运动版这样块头高大的豪华SUV车型，消费者选择这款车更重要的是它能提供全面的性能表现，让驾乘揽胜运动版的乘客玩得很开心，此时我们不得不承认没有多花钱的不是，所以当你有选择一辆揽胜运动版成为自己座驾的权利，那么这款揽胜运动版将给你带来的是玩的权利。

6揽胜运动版参数表