2014款指南者依旧搭载了2.4L DVVT全铝材质发动机，是戴姆勒与三菱、现代共同开发的，125千瓦的最大功率与220牛米的最大扭矩在参数上没有进行重新的调校。而PowerTech6速手自一体变速器成为了2014款指南者的最新配备。
不可否认，在实际驾驶中2014款指南者驾驶感受的变化是显著地，你可以明显的感觉到加速感的迅速到来与之前搭载的CVT变速器相比有着本质的变化。一脚油门下探动力响应迅速，在不断的加大油门后依旧有着较强的推背感，显然这是6AT变速所带来的优势。
不仅如此，在驾驶过程中2.4L发动机的动力表现不在是闷哼迟缓，随叫随到的动力在你需要时就会直接的传递到车轮上，而变速器在加速状态下降挡也十分积极，直降两档的感觉是CVT所不能体会的。
当然，你丝毫不需要担心的是6AT变速器的舒适性表现，正常驾驶时不观察转速表就很难查觉到它的顿挫感，事实上6AT发展到今天有先进技术的支持平顺性几乎可以媲美CVT变速器，而成熟性上又远比CVT更加可靠，不过在燃油经济性上CVT依旧是表现最为出色的。
底盘悬挂的表现还是没有变化，硬朗、富有韧性，对车身有力的支撑在“撒野”时会十分受用，而对于路面的颠簸与震动的处理并不彻底，可以清晰的感觉小的震动传入车内，但又保持在一个可接受的范围，不会让人烦感也谈不上多舒适。
四驱系统上依旧没有变化，采用Freedom-Drive适时四驱系统，在极限情况下可以按照50：50的动力分配，但在专业越野路况时显然并不胜任，毕竟指南者的主要用途还是城市，而应对交叉轴等简单路况时还是较为轻松的。
看似一次简单的中期改款对指南者来说却意义重大，更顺畅、充足的动力表现再不局限于城市化注重经济性的印象，在保证舒适性的同时也依旧贯彻着Jeep的品牌价值，回想起“可以城市，绝不程式”这句广告语，在此时也被更好的体现。
