技术上，这款3.5L发动机没有前者那么先进，但272马力和350Nm的扭矩也足够应付接近1.7吨的自重。发动机的动力输出跟之前测试过的E300类似，低转速下表现温文尔雅，很难想想你前面放置的是一款3.5L发动机。想让这头猛兽产生变化，那右脚需要持续刺激油门踏板，让转速攀升到4000转/分，E350 Coupe会从一个绅士变为一头猛兽，尝试关闭ESP，轮胎会突破抓地力发出刺耳的尖叫，而此时如果尝试转动方向盘，它会很容易的做出甩尾动作，而如果想完成一个连贯的漂移，那么右脚和双手都需要有很高深的技巧，油门的刺激不能太激烈，保持在4000-5000转之间即可，方向盘不可打得太过猛烈，只需对前进方向进行引导即可，如不是如此，任何一个失误都会让ESP再次介入，将E350 Coupe按在原地，毕竟它不是用来耍的，安全性更重要。

　　当然日常驾驶中E350 Coupe表现出了奔驰一贯的优雅与从容，7挡自动变速箱换挡平顺积极，在舒适模式下会将转速保持在2000转以下，沉重的油门对你右脚的动作也不是那么积极，深踩深踩再深踩，当踏板行程踩过1/2时，扭矩开始爆发，变速箱降挡进行响应，速度的提升快速完成，当你还沉醉于排气的声浪之中时，已经超过了道路规定的最高限速。

测试奔驰E350 Coupe

　　如果觉得舒适模式太过安逸，那么选择运动模式吧，转速会被适当提升以提升油门响应，当然奔驰依旧是奔驰，S模式下只要你不刻意刺激油门踏板，它依旧会表现出应有安逸和优雅，另外配置上有一点让我无法满意，轿车版的E300都提供了换挡拨片，而更讲究驾驶乐趣的轿跑车型却没有提供，除了让人感到惋惜，也让驾驶中少了那么点乐趣。

测试奔驰E350 Coupe

　　E350 Coupe的隔音工程绝对能给满分，在这里我不想举例公里时速下胎噪有多明显或者风噪多小，噪声仪显示的数值有多么低。而是在加速测试时，车内人员只感觉到轮胎打滑但却基本听不见声音，起初总以为发动机动力不足，但在车外时却发现那尖叫声绝对不输给任何人。

　　作为一款轿跑，徒有其表必然不行，E350 Coupe在保持奔驰应有的优雅下，同时兼顾了一定的驾驶乐趣，悬挂行程短而坚韧，转向低速时清晰而高速时会变得逐渐沉重，路面的情况基本上不会通过方向盘传递给驾驶员，而悬挂对于颠簸的吸收也很干净，但却能将路面情况通过座椅告诉驾驶员。夸张点说，压过一个硬币能知道正反面，跨过地面的坑洼也不会觉得颠簸。

　　山路是检测操控性的好地方，3.5L发动机扭矩充沛，随时能够保证足够的动力输出，车身反映积极，侧倾被抑制被悬挂很好的抑制，转向的感觉虽然不沉重，但并不会让你心里感觉没底。当然，极速暴走不是E350 Coupe应有的风格，把车窗全部打开，享受春风的柔软和北京这难得的蓝天才是最正确的。

　　最后说一句油耗，我想买车人不会对一款3.5L发动机太在意这个，所以我没有像以往一样进行测试，只是通过行车电脑得出的结果来判断，所以只是个参考。这辆测试车在里程清零后行驶了接近900公里，平均时速基本保持在35km/h上下，油耗保持在13L左右，总体来说还是很经济的，毕竟媒体测试时大多会比较粗暴，如果温柔的对待油门，我想还会更低一些。