[汽车点评网 测试] 世人皆知“开宝马，坐大奔”，大奔自然无可厚非就是奔驰了。其实，这句话诞生至今已经有N年的历史了，估计任谁也无法去追溯它的“出厂日期”。而如今的奔驰，自然今时不同往日，如果还仅仅用“坐”来形容是奔驰的话，恐怕还真的是对它有失公允了。今天测试的这款奔驰E350 Coupe就与以往大家看到得行政级车型不大相同。奔驰车如何从“坐”到兼顾“开”的详细说明，会有我们的主编大人亲自操刀撰写。而我的任务就是让大家从外到内的感受一下这款价值不菲的奔驰轿跑所带来的奢靡。

　　　　E350 Coupe在外型上与E级其他行政车型其实相似度极高，无论你从哪个方向的，盲人摸象般的粗略看到的局部，也许真的感觉不出与E级有什么太多的不同。即便是放在一起对比，恐怕也要费一些心思才能找的到。

　　E350 Coupe的前脸与其他E级四门轿车区别最大的地方就在车标上，普通E级车的车标是小圆标屹立车头，而E350 Coupe的车标镶嵌在进气格栅正中间处，而且是超大的，相当唬人。大灯的设计上也略有区别，四眼大灯比相对于普通E级更犀利更有神。超大“人字标”犀利的四眼大灯，再配以车头下方的LED日间行车灯，组合的车头部分给人一种寒气逼人的感觉。

　　既然是轿跑车，那必然是要减掉两个门下去，对于由E系四门变两门的车型，在线条上几乎没有什么改动，更没有给人感觉过渡的不伦不类，相反，看上去很谐调。后视镜处理的也比普通E级更圆润。

　　轮圈的样式倒是与E级四门轿车的顶配车型共用了同一款，比起低配的十辐条，看起来更运动。一直以来，类似于这种样式的金属，无论是做什么用的，都会给我传递出一种机械气息。在轮胎的选用上，奔驰自然不会自降身价的随便选一款便宜货应付，即使不认识品牌英文名字的人，看到标志性的轮胎人也知道这个牌子叫米其林。

　　尾部的大灯的设计在收尾处比普通E级轿车更尖锐一些，高位刹车灯也是只有这款轿跑才配备的，与两侧的大灯呈三角排列，让尾部看起来更生猛。车顶部的鲨鱼鳍式的天线虽然已经被很多车型普遍应用，但在E350 Coupe上显得更相得益彰。

2内饰做工细致功能强大

　　夜晚车内在各种灯光效果的搭配下，是不是有一种“夜未央”的感觉？每当看到这张照片，我就想做白日梦，幻想假如开着这款车在夜店门口停下车，打开车门，这种效果的内饰映入人眼前，一定会很吸引很多“嫉妒、羡慕、恨”的目光。好了，不做梦了，领导要批评了，继续介绍内饰。

　　E350 Coupe没有延续E级的四辐方向盘，而是采用了三幅方向盘。在三点、九点处凹进，握感非常好，让整个方向盘显得十分骨感。多功能方向盘左侧按钮支持行车电脑显示屏的调节，右侧按钮可调节音响系统及电话接听。

　　仪表盘不仅有常规的数据显示，在指针式的里程表中央还集成了行车电脑显示，而且是全中文显示。刹车制动器采用脚踩式的，但是可以通过拉手解除。E350 Coupe这款轿跑并没有将换挡杆安装在方向盘的右侧，而是采用传统的放置在中控台的正下方。其实仔细想想，如果这么运动的一款轿跑车型在开起来以后，没个挡把握在手中，感觉还真是少点什么一样。

　　中控台功能十分强大，分区空调、电话蓝牙、座椅加热、安全带递送、倒车影像可通过液晶屏显示，音响系统可以拷贝六张CD的的容量，几乎现在车内含有的高科技在这款车中都能看到。在这种后排几乎是无用的车型上，E350 Coupe依然配置了空调温度调节。

3储物及乘坐空间拮据

　　有得必有失，看过在这款轿跑车动感的外观及丰富的内饰后。该说说这并不是十分充裕的空间了。其实按照车的长度和宽度来说，这款车绝对不会让人感觉到小，毕竟E级大部分车型还都是给商务精英准备的，尺寸上一定要说的过去才行。以我的体格坐进去，还是感觉“抡得开”的。

　　但是，尽管长宽我都满意，可这个高度实在是让人头疼的问题。难道是开奔驰轿跑的有钱人都是“浓缩的精华”么，以180cm的身高坐进去，即便是座椅调到最低，头部同样顶在车顶。除非是把靠背也向后放，可这样视线又受到了影响。如果一个185cm的坐进去，我真难想象他比我多出的五厘米该放在哪。后排空间头部位置的车顶处倒是很人性化的设计了一个突起处，但坐在里面头部空间还是很拮据，腿部空间还有点富裕，不过有限。尽管如此，在2+2的轿跑车型中，这个空间应该也算得上是佼佼者了。

　　虽然头部空间拮据，但座椅还是很舒适的，红色的真皮座椅，不仅看着好看，包裹性也同样很好。无框的车门动感十足，座椅调节按钮安装在镀铬门把手的前方，呈座椅状排布，不仅支持坐垫和靠背的调节，还有可以电动调节的头枕。

　　车内的储物空间真是少的可怜，除了门上形同虚设的储物格外，前排能见到的就是前排中央的杯架后方的小储物格以及副驾驶手套箱了。杯架后方的储物格，为对开式，旁边的按钮可以开启，但如果是身材中等的人调节座椅后，主驾的座椅则会挡住开启按钮，十分不方便，好在另一侧还有一处开关。副驾驶手套箱内设空调出风口，开启关闭时还有阻尼感，可惜空间就小了那么一点点。后排仅有两个很浅的杯架和一个小储物格，虽然少了点，但恐怕使用的机会也不是那么多。

　　后备箱的看起来十分宽敞，毕竟车也宽。但因为车身高度的原因，连车内头部都受到了限制，就可想而知这个后备箱的内高也好不到哪去，扁平扁平的。虽然后排座椅可以放倒，使得后备箱进深猛增，但是对于这种轿跑车型来说，实际意义不大，试问谁能开着它去拉一堆货啊。

4车内外细节亮点/总结

　　这款轿跑车最大亮点应该就是后排的升降车窗了。起初观察这款车的时候，从侧面看，只觉得无B柱的感觉很爽，后来发现后排车窗居然可以升降，这功能着实让几位编辑喜出望外，因为实在太少见了。车窗的升降方式并不是像普通四门车那样直升直降，而是沿一定弧度的轨迹运行。以往很多人不愿意坐在这种轿跑车的后排，即使是奔驰，因为后排的“憋屈”程度真的让人很不舒服。E350 Coupe彻底颠覆了这一点，后排乘客虽然出入不是那么方便，但是坐在后排可以自主控制呼吸一些新鲜空气，这感觉还是很不错的。

　　前面介绍的后排升降车窗配上车内的全景天窗，后排乘客想必也不会那么不情愿的钻入这款轿跑之中了吧。开着奔驰，奔驰在公路之上，看着蓝天白云从头顶飘过，这种感觉让人心里很舒服。不过夏天就会有那么“一点点”晒而已，即使有遮阳板，依然挡不住那份热量的侵入。

　　尾部的后备箱盖子下方，倒车影像的摄像头就安装在此位置，虽然位置比很多车型的倒车影像要高许多，但是由于是向下倾斜安装，所以能见到后方的视角还是有限，仅限于观察地面障碍物。尾部的亮点不在于此，而是更下方的扩散器，想必大家应该知道，扩散器的功效，将气流梳理后快速导出，增加底盘下部气流的速度。

　　打开车门，你会发现车门上有一片金属板，虽然不知道实际用途，但是这一点点的点缀，给无框车门增加了些许质感。主驾驶座椅下方装置了灭火器，个人认为，这个东西放在这还是很人性化的，虽然不常用，但是一旦需要用，必然是紧急情况，在车内无论放在哪都不如放在随手能拿到的地方好，当然，我们不希望任何一个车主用上这东西。

　　轿跑车型的安全带都相对靠后，低端一些的车型都需要自己转身去取，起步前还好，一旦驾驶过程中很不方便也不安全。即使一些高端的轿跑车带有自动递送功能，也仅仅是在驾驶员进入车内的第一次。而这款E350 Coupe让人感觉更人性化，中控台上有递送按钮，可以随时随地的为前排座位的驾乘人员递送安全带。开车在路上，安全才是最重要的。

　　一个小插曲，中控台的双闪按钮面板倾斜，起初我以为是奔驰人性化设计，特意偏向于驾驶员方向而安装的，可越看越不对，一是因为不对称，二是因为不可能就这么一个装置偏向于驾驶员方向啊。后来又猜测是不是可以调节，可按了几下也没见回位。故此，几位编辑推断应该是之前驾驶过这辆车的按下去的。但说实话，按照奔驰的工艺和用料来说，应该不至于会这么“脆弱吧”。

　　静态体验部分到此就结束了，奔驰车内的各项功能远不止介绍的这些，未尽详解之处，还请各位多多包涵。接下来请期待我们的性能测试部分，驾驶感受同样精彩，多谢关注。

总结：

　　奔驰E350 Coupe这款车，给我的感觉就一个字——爽。但它注定只是有钱人的玩物，一个很高端的玩物。试驾这几天，我无数次的被当做了富二代，引来无数的目光关注（可能是觉得这车配我糟践了），以前测试别的车型时为了拍照去某些地方，到门口保安就给拦下了，一顿审问，斗智斗勇才能混进去，这次开着它再去，保安非但不拦着，还很客气的给敬礼、指路，让我想起《天下无贼》那句台词：“开好车就一定是好人么”，当然我还是个好人。哎呀，这个虚荣心被满足的呀，别提了，那叫一个心里美。不过也就这几天臭美一下而已，售价八十二万二的轿跑车啊，这辈子我也买不起它来满足虚荣心啊。好了，车还了，梦也该醒了。（文、图/汽车点评网 刘思北 摄影/高超、祁子鑫）

5奔驰一贯的驾驶风格

　　[汽车点评网 测试]  开宝马坐奔驰这句话在多数人心中已经根深蒂固，这形容了两个厂商在产品定位上的区别，当然这并不准确，讲求开的宝马也会推出例如7系和5系GT这样宽敞舒适的产品，而讲求坐的奔驰也会有例如E coupe这样的讲究开的产品。

可能大家看这张头图有点云里雾里，不过不要紧，
翻到第一页，冷|静正好是对于奔驰E Coupe的最好形容

　　奔驰E coupe（按照国家规定的标准说法是奔驰E级轿跑车），外形上和新一代E级相同，当然细节以及车身比例上遵循了轿跑车的需求。对于奔驰烂熟于心的人谈到奔驰E coupe肯定会想到它和C级那些剪不断理还乱的联系，再联想到它82万的身价，深入剖析它是否值这个价钱。

　　不过对于那些购买轿跑车的顾客而言，其实大多不会纠结于性价比，不会由于宝马3 Coupe比奔驰便宜而选择前者，买什么不买什么更多靠的是品牌文化以及自身因素，所以最终决定购买的除了个人喜好外，品牌文化和个人品味是否和谐才是重要一环。

精致豪华的内饰

　　日耳曼人给人的印象无非是形式严谨、一板一眼，戴姆勒-梅赛德斯-奔驰这家德国公司自然自从制造出世界第一辆汽车开始，奔驰品牌一直是科技和高档的代名词，典雅有品位用在奔驰身上实在是合适，它有别于宝马的那份外表低调但从骨子里却透出的疯狂。

　　奔驰旗下有着众多产品，每一个产品都算得上优秀，这其中以E级和S级最为出名，对于老板来说，豪华的S级无疑是身份的代表，而E级则成为既可私人驾驶，又可以作为商务用车的最佳座驾，面对宝马5系、奥迪A6以及雷克萨斯等对手，E级一直是这个级别的标杆车型，这个标杆并不仅仅是因为销量，还包括先进的技术以及舒适性和操控性进行的完美结合。

　　之前并没有E Coupe这个名字，换句话说，诞生于E级平台的轿跑车叫做CLS，而自第九代E级开始，E级多了一位新成员——E Coupe，不过为了和CLS拉开差距，E级轿跑车在平台上和C级有关联，而内饰设计和部分零件上又与E级产生某种联系，竞争对手虽然宝马3系轿跑和奥迪A5等车型，但披着E级外壳的它有着外形上的先天优势。

测试奔驰E350 Coupe

　　E级轿跑目前有两款车型，型号分别为E260 CGI Coupe和E350 Coupe，其中使用奔驰最新的CGI发动机的E260有着先进的技术，缸内直喷、分层燃烧和涡轮增压技术使这款1.8L发动机能够达到204马力和310Nm扭矩的成绩。不过我们今天的主角不是它，而是采用V6发动机的E350 Coupe。

6也能暴走的绅士

　　技术上，这款3.5L发动机没有前者那么先进，但272马力和350Nm的扭矩也足够应付接近1.7吨的自重。发动机的动力输出跟之前测试过的E300类似，低转速下表现温文尔雅，很难想想你前面放置的是一款3.5L发动机。想让这头猛兽产生变化，那右脚需要持续刺激油门踏板，让转速攀升到4000转/分，E350 Coupe会从一个绅士变为一头猛兽，尝试关闭ESP，轮胎会突破抓地力发出刺耳的尖叫，而此时如果尝试转动方向盘，它会很容易的做出甩尾动作，而如果想完成一个连贯的漂移，那么右脚和双手都需要有很高深的技巧，油门的刺激不能太激烈，保持在4000-5000转之间即可，方向盘不可打得太过猛烈，只需对前进方向进行引导即可，如不是如此，任何一个失误都会让ESP再次介入，将E350 Coupe按在原地，毕竟它不是用来耍的，安全性更重要。

　　当然日常驾驶中E350 Coupe表现出了奔驰一贯的优雅与从容，7挡自动变速箱换挡平顺积极，在舒适模式下会将转速保持在2000转以下，沉重的油门对你右脚的动作也不是那么积极，深踩深踩再深踩，当踏板行程踩过1/2时，扭矩开始爆发，变速箱降挡进行响应，速度的提升快速完成，当你还沉醉于排气的声浪之中时，已经超过了道路规定的最高限速。

测试奔驰E350 Coupe

　　如果觉得舒适模式太过安逸，那么选择运动模式吧，转速会被适当提升以提升油门响应，当然奔驰依旧是奔驰，S模式下只要你不刻意刺激油门踏板，它依旧会表现出应有安逸和优雅，另外配置上有一点让我无法满意，轿车版的E300都提供了换挡拨片，而更讲究驾驶乐趣的轿跑车型却没有提供，除了让人感到惋惜，也让驾驶中少了那么点乐趣。

测试奔驰E350 Coupe

　　E350 Coupe的隔音工程绝对能给满分，在这里我不想举例公里时速下胎噪有多明显或者风噪多小，噪声仪显示的数值有多么低。而是在加速测试时，车内人员只感觉到轮胎打滑但却基本听不见声音，起初总以为发动机动力不足，但在车外时却发现那尖叫声绝对不输给任何人。

　　作为一款轿跑，徒有其表必然不行，E350 Coupe在保持奔驰应有的优雅下，同时兼顾了一定的驾驶乐趣，悬挂行程短而坚韧，转向低速时清晰而高速时会变得逐渐沉重，路面的情况基本上不会通过方向盘传递给驾驶员，而悬挂对于颠簸的吸收也很干净，但却能将路面情况通过座椅告诉驾驶员。夸张点说，压过一个硬币能知道正反面，跨过地面的坑洼也不会觉得颠簸。

　　山路是检测操控性的好地方，3.5L发动机扭矩充沛，随时能够保证足够的动力输出，车身反映积极，侧倾被抑制被悬挂很好的抑制，转向的感觉虽然不沉重，但并不会让你心里感觉没底。当然，极速暴走不是E350 Coupe应有的风格，把车窗全部打开，享受春风的柔软和北京这难得的蓝天才是最正确的。

　　最后说一句油耗，我想买车人不会对一款3.5L发动机太在意这个，所以我没有像以往一样进行测试，只是通过行车电脑得出的结果来判断，所以只是个参考。这辆测试车在里程清零后行驶了接近900公里，平均时速基本保持在35km/h上下，油耗保持在13L左右，总体来说还是很经济的，毕竟媒体测试时大多会比较粗暴，如果温柔的对待油门，我想还会更低一些。

7加速/制动测试

　　现在是测试阶段了，首先是加速测试，关掉稳定系统，让转速保持在2000转以上，松开刹车踏板，轮胎会发生短暂的打滑，此时稳定系统会重新介入，整个过程中感觉很舒适，没有推背感或者大脑缺氧的感觉，但最终成绩却达到6.5秒，如果没有测试仪，我想我不会相信这个数字，因为有点太安逸了。

　　☆ 加速测试

　　除了加速测试，考验一款发动机性能好坏的指标还有400米加速测试，奔驰E350 Coupe用时17.04秒跑完400米，尾速达到157.96km/h，持续加速能力还是很强的。

　　此外我们还测试了0-200km/h的加速测试，最终用时26秒加速到200km/h。

　　☆ 制动测试

　　制动测试中，E350 Coupe最好39.9米的成绩不算差，但在我的印象中，奔驰的刹车一贯是高效、稳定、渐进，不过E350 Coupe并没有这种感觉，连续的10次制动中成绩起伏比较大，并且制动踏板的力度前端偏软，需要踩到中后端才行，不像以前踩下多少就会有多少的制动力输出，总体来讲驾驶员的信心不如E300来的坚定。

8绕桩/并线测试

　　绕桩测试中，E350 Coupe的情况和E300相同，尾部表现的非常灵活，并且发动机在突破4000转/分以后会变得很暴躁，扭矩的输出很暴力，如果把握不得当车尾会发生侧滑，这时稳定系统会介入保证安全，此外即使关闭稳定系统，绕桩测试中也会偶尔介入保证车身稳定。

　　☆ 绕桩测试

　　☆ 并线测试

　　并线测试中，车尾同样表现的很灵活，这时关闭ESP是不理智的，通过第二组桩桶后再次变线时会有不稳定的摆动。所以建议平时开启ESP保证安全。

● 编辑总结：

　　虽然这是一款轿跑车，但开着它我并没有飙车的想法，E350 Coupe继承了奔驰的一贯风格，安静、优雅。特别是测试时正好碰上北京难得一遇的好天气，打开天窗，降下车窗，别忘了把后排车窗也放下来，享受春风以及弥足珍贵的蓝天。（文、图/汽车点评网 祁子鑫 摄/高超）

 ● 特别鸣谢：

场地提供：北京青泉赢睿汽车主题公园

专题网站：http://www.raysports.com.cn/

联系人：王先生 13910729763

9性价比打分

　　最后照例是全面打分的时间，从外观内饰工艺配置以及动力操控几个方面进行点评。

　　外观方面，年轻的新锐设计师带来了全新的设计理念，在保留奔驰味道的同时，让它有着更年轻更时尚的外形，而采用E级造型的E350 Coupe整体线条流畅，依旧保持了奔驰的优雅以及档次感。

　　内饰工艺本来可以给更高分的，但中控台那个稳定系统按钮让我很不满意，按钮歪向一边，而且不是有意而为之，因为其他测试车并没有这种情况，所以是装配时出现的问题，质量不稳定。

　　跑车一般都不太讲究人性化设计，这方面要让位于外形和内饰的设计，不过E350 Coupe还是让人很满意，特别是那个可以手动伸出的安全带传送带，这个比其他品牌都要先进。不过那个中央扶手的开启按钮设计位置不对，对于身材不高的人，想打开主驾驶旁的重要扶手是不可能的。

　　其他被动安全方面，奔驰E350 Coupe提供了pre-safe安全系统，在发生危险前会预先判断，进行一系列动作。

　　奔驰E350 Coupe好开也不好开，如果按照轿车的标准来驾驶，那么它很容易驾驭，但一旦过了那条看不见的线，这头猛兽就不那么容易驯服了，只能靠电子系统的频频出手来保证安全性。

　　最终E350 Coupe的性价比指数为0.838，在跑车中这算是比较高的，毕竟这类车型没有人会太过在乎性价比这东西，买不买多数时间还是全凭喜好，看对眼自然才会选择。

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