1外观设计走精致路线

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　　早前我的同事在试驾西雅特伊比飒Ibiza1.4TSI车型时，曾用过“完胜POLO GTI”来形容这款车的驾驶感受，但现在眼前这台搭载1.2TSI发动机伊比飒实在是让人提不起兴致，不过在体验过这台小车的真正实力后，之前的想法开始动摇了。

　　翻开这款车的配置表就会发现，厂家将这款1.2TSI5门板车型称为Style版，它与其他版本相比动力以及舒适配置都有很大出入，但所有影响驾驶感受的配置完全没有缩水，比如胎压监测、ESP、自动大灯、天窗等等，而14.98万的售价相比1.4TSI便宜了将近4万，这么看来还真没想象中的那么糟糕。

　　因为之前我的同事已经对伊比飒的外观有过详细的介绍，所以下面我主要说说个人的感觉。首先西雅特在对伊比飒的外观进行设计时有着绝对的主导权，大众不会在此上面进行太多的干涉，所以在造型风格上伊比飒还是依照品牌以往的设计特点进行塑造，平易近人走着精致化路线。

　　在细节方面，对于一款主打运动风格的车型来说，车头前中网进气口采用黑色蜂窝设计非常必要，梯形的样式给人的感觉十分亲近，看上去也很舒服。不过1.2TSI这款入门级车型在大灯设计上采用了卤素灯泡，只有1.4TSI车型中才配备有氙气大灯与LED日间行车灯，而大灯的造型棱角分明样式不普通，但也算不上出众。

　　侧面由车头延伸至后车门的腰线与车门下方内凹的设计丰富了侧面的内容，不会显得过于单调。在轮胎方面则采用了小型车常见的规格为185/60R15轮胎品牌为韩泰，相比1.4TSI车型上使用的215/45 R16规格要更偏向经济性，但看上去确实不太运动。

　　尾部与车头同样是简洁的风格，平缓的车尾下滑趋势显得比较乖巧，也就只有尾灯那对透露出丝丝不懈的眼神与天窗黑色车顶玻璃才能勾起点激情驾驶的兴致。在外观设计上真的是相当平易近人了，那么内饰如何呢？

2配置不低/空间足够

　　看到内饰我觉得除了简洁之外，这款1.2TSI车型很好的表达出了主打运动的风格。全黑内饰配色，没有了伪运动车型的豪华大屏幕，操控按键简单明了，放眼望去全系标配的自动恒温空调应该算是最一目了然的“豪华”配置了。

　　为了让内饰看上去更加简洁，方向盘的处理一丝不挂，常规位置上没有了多功能操控键，而是向法国人学习被设计在左侧方向盘后面，而功能上依旧只有音响调节控制。

　　实际上这台1.2TSI车型在配置的选择上专注于那些对驾驶有用处的项目，例如自动大灯、定速巡航、防炫目后视镜、倒车雷达、胎压监测、车身稳定系统等等这些一应俱全，就好像是一款专为运动爱好者准备的“特装版“车型。

　　座椅更是采用了织物材质，并且全部为手动调节，1.4TSI车型到是都配备了真皮，但这样的配置在一款主打运动的车型上缺失真的不是大事。值得一提的是，在只有主驾驶玻璃一键升降逐渐成为主流趋势的今天，伊比飒的四门电动车窗都采用了一键式的设计，可喜可贺，这才是真正的实在不是吗。

　　储物空间方面，伊比飒与大哥Leon后车门都没有提供水杯架，但前排提供了的储物空间与水杯架还是足够日常使用的，并且副驾驶位置的扶手箱还有不错的空间使用率，内部也设计了众多实用的卡槽。

　　接下来我们看看空间，从数值上看2469毫米的轴距确实不太够看，通过身高1.76米的体验者实际测量，前排的头部空间相对后排要宽裕的多达到了一拳的余量，到了后排时头部空间还剩余两指，腿部表现一拳有余，总体来说满足日常使用还是足够的。

3动力满足使用经济性高

　　在早前我的同事试驾伊比飒1.4T车型的时候对这款小车的驾驶感受给予了很高的评价，硬朗的底盘悬挂调校与1.4L机械+涡轮双增压发动机在驾驶乐趣上要比同平台的POLO GTI更胜一筹。而眼前这台搭载1.2L涡轮增压发动机的伊比飒动力就稍显逊色，最大功率77千瓦/5000转，峰值扭矩达到了175牛米/1550-4100转（1.4TSI双增压版本为110千瓦/220牛米），相比1.4L双增压动力有着不小的差距，但换一步想想它的优势也十分明显。

　　更小的排量意味着这台1.2TSI车型具备更高的燃油经济性，那么它有多经济呢？正常驾驶时你会对伊比飒的转速感到吃惊，一般情况下转速始终会保持在1500转左右。随着油门的下探转速的攀升也十分稳定，试探性的深踩油门对你的回应也是不紧不慢，当转速接近2000转时7速双离合变速器又会在不知不觉中加上一挡，而此时的转速又回到了1500转，突然我感觉好像做了一件无用功的事，这时唯一能够安抚你的就城市驾驶百公里仅需6升的油耗了。

　　省油虽好但却不是伊比飒应有的风格，挂入“S”挡位选择更激进的驾驶方式才它真实的表现。灵敏的油门，每次脚与踏板的“协作”都十分干脆、动力输出也更直接，观察转速表始终保持2000转以上，并且指针也变得异常活跃，有点躁动不安的感觉，这个路子总算对头儿了。

　　至于加速感觉，相比1.4T双增压版本真的不值一提，就好比一只成年斗牛与小斗牛的区别，总有一股子冲劲但又不像成年斗牛那般危险。个人建议如果想要更强的加速表现“S”挡位是必须的， 而“D”挡则更注重经济性，当然日常驾驶时只要你的加速“指令”果决一些还是足够应付的。

　　再来看看底盘悬挂，前麦弗逊后扭力梁悬挂悬挂形式现今在紧凑级都是常见的组合，伊比飒也采用了这样的悬挂形式。而偏向运动性调校让这款小车开起来也是乐趣十足，在多为坑洼不平路面时路面信息的反馈真的是做到了毫无保留，底盘悬挂对振动的处理更是干净利落，清晰的路感比起那些软塌塌的悬挂调校要有意思多了。

　　底盘悬挂的调校稳定性出色，即便是较高速度进行并线，有效地支撑都能给人足够的信心，方向盘的指向性不错，手感偏重更强调了这款车的运动风格。当然，鱼和熊掌不能兼得，运动性的突出也意味着舒适性要大打折扣，但是对于本就主打个性运动风格的伊比飒来说，这都不叫事！

　　正如我之前所说的那样，伊比飒1.2TSI就像是为那些年轻人特装的一款更平民化的车型，车内所有关乎运动与驾驶感受的设计都没有缩水，在“S”挡位的压榨下这台1.2TSI发动机也有着不错的动力表现，底盘悬挂更是倾尽本领来满足对驾驶乐趣的需求，所以总的来说它的驾驶乐趣依旧还在，只不过牺牲了一些加速快感，但换来了更亲民的价格与油耗，这样的表现还是值得肯定的。

4配置表一览