驾驶新一代A8是一个愉快的过程，因为你除了享受驾驶的乐趣，还能不断通过驾驶舱里“武装到牙齿”的新鲜科技配置获得额外的快感，属于男人的快感。除了按摩座椅、硬盘式多媒体播放器、智能空调、自动灯光系统，以及和谷歌合作的“Navigation Plus”导航系统外，新一代MMI Touch也是很好玩的亮点。所谓Touch，是指驾驶者可以通过一块触摸板（Touch Pad）对MMI系统进行操控，甚至可以直接用手指输入所需信息（中文也是可以的哦），这无疑比雷克萨斯的Remove Touch更进了一步。而设计新颖小巧的换档杆正好支持了这个功能，因为如果你把手腕搭在上面，食指正好可以舒服地碰到触模板——非常强的人机工程学设计！

A8内饰

　　奥迪官方给的4.2FSI百公里平均油耗是7.6升，而我后来在德国权威媒体的试车报告中看到的测试油耗是9.5升/百公里。即使是后者，对一部体重接近两吨的大型四驱V8来说也算是一个不俗的成绩了。而德国媒体分析奥迪不会很快推出第二款汽油车型，年底和明年年初会有两款6缸柴油机上市。而在刚刚过去的日内瓦车展上，奥迪推出了A8的6缸柴油混合动力概念车。这对一直致力于柴油清洁能源技术开发、对混合动力多少有点不屑一顾的奥迪来说，无疑是一个有趣的信号。只是不知未来中国柴油车市场的前景和政策走向如何，按现在这路数，即使Hybrid版本出来，我们恐怕也无缘享受了。

排挡杆与中控台

　　总结上文，大家也看得出这一代A8的长足进步，最后我们说说价格。新A8 4.2FSI的欧洲市场价是89300欧元。但如果把我刚才提到的那么多林林总总好玩的东西都加上，价格会轻松突破10万欧元甚至更高。大家知道，这已经很接近奔驰S500以及宝马750。进入中国市场的A8L车型，按惯例配置一定低不了。就算类似“雷达车距控制系统”这类高级玩意儿不装，也会是绝对的顶配。参考一下竞争对手的中国市场价，我们不难得出一个大概的价格空间，比目前这代A8的同级别车型恐怕要贵上不少。

车内细节

　　在中国，每一部进口车的定价策略都是一个很玄妙的事情，要考虑到太多因素，包括可控和不可控的，这也是中国特色。所以新A8L的中国定价无疑是这届北京车展的一大悬念（前提当然是奥迪届时宣布的话）。我个人的意见是，要理智清醒，结合市场需求，不要犯去年某些豪华品牌定价过高导致销量下滑的错误。但同时我们必须看到，全新一代A8的确有资本、有能力、有卖相更上一层楼，在市场上向同级别大佬们发起真正的挑战。

A8发动机

　　像很多汽车圈里人一样，我一直很喜欢A8。其实上一代，特别是后期产品已经相当成熟。但反观市场，无论是口碑和销量，特别是在中国这样新兴市场，A8和S级以及7系都有着不小的差距，仿佛后二者的对抗才显得更为势均力敌，也更受关注，更为人津津乐道。A8、LS以及XJ三位，在各种对比测试中总有一点“牌搭子”的感觉。我也一直在想一个问题：A8缺少的应该是一种无形的气质和气势吧，相信总有一天，它一定能够真正做到与两大高手平起平坐，分庭抗礼，只是早晚的问题吧。

　　而在西班牙马拉加，当我结束一天的试驾，把新A8停进海边的停车场时，这个问题的答案其实已经在我心中：所有喜爱奥迪A8的人等待的那一天，就是今天！

新一代奥迪A8

　　新一代奥迪A8默默发生着一次质的变化。低调只是表面的假象，它更豪华、更先进、更舒适，也更运动。特别是围绕着驾驶者，科技含量颇高的电子化配置比比皆是，即好玩又实用。只是需要不少的时间进行适应性培训才能熟练操作，但这无疑更吸引那些平时就喜欢玩弄高科技电子产品的新一代富人们。特别要提到的是，新一代A8同时拥有更强大的综合实力和几近完美的细节表现。这使它有史以来第一次真正有足够的信心，去迎接奔驰S级和宝马7系的挑战。同时我们也必须看到，新A8的价格也第一次无限接近它的德系竞争对手，因而中国市场将价成为一大悬念。希望奥迪能够汲取对手之前的教训，别让过高定价成为障目一叶，使中国消费者忽略了新A8品质上巨大的进步。