372马力的发动机，配合全新的8速Tiptronic自动变速箱，以及新型空气悬架和quattro四驱系统的智能动力分配，使原本就有“运动健将”美誉的A8变得更加运动化。这其实并不出乎我的意料，所以我也不想花太多笔墨描述新A8带给我的驾驶乐趣上。对一部叫“A8 ” 的车来说，“动感十足”本就是与生俱来的事情。而奥迪通过新一代A8附加在这种“品牌运动基因”上的令人惊喜的上佳舒适性表现，就很值得一提了，因为这本是它那个“对手大佬”的专利。

排挡杆

　　比起上代，新A8的底盘真的变得舒适而多元化了很多，而运动特色也丝毫没减，这归功于更智能化的空气弹簧以及悬架设计。当然进化版“驾驶模式选择（Drive Select）”也给驾乘者在舒适和运动之间提供了更多可操作性。而且，新版本还多了一个“个性化”模式，驾驶者可以根据个人喜好，将不同减震模式、换档速度、动力输出以及转向力度等多种因素进行DIY重新组合并储存下来，而不简单依赖于电脑。这其实是一个很高级，而且很人性化的舒适性配置，它更好地实现了汽车行驶中“舒适”和“运动”之间的完美协调。

“Navigation Plus”导航系统

　　新A8的另一大特色是很安静，无论是风噪还是路噪都被出色地屏蔽了。发动机在完成平顺有力的动力输出同时，也很好地抑制了噪声。即使是超过200公里/小时，车厢内依然很宁静，特别是相对于上代车型来说更为明显。如果再配上丹麦名家B&O的1400瓦音响系统和19个立体声扬声器，这种感觉就更美妙了。但在欧洲这套音响系统要单独买单，6500欧元，快能买一部韩国小车了。

中控台与仪表盘

　　空间方面，新A8比上一代也有所提升，因为它的车身更宽也更长。在短暂的后座体验时间内，我并没有感觉到任何空间的局促，但也不能算特别宽裕，毕竟我众所周知的“特殊身材”对空间要求会更高。4月底，奥迪将会在北京车展发布新一代A8L，我因此更有理由相信绝大部分在国内销售的新A8都应该是加长版，那样一来空间就更不是问题了。

方向盘与驾驶位

　　写了这么多关于舒适性方面的感受，其实还是有点意犹未尽。因为新A8在这方面带给我的惊喜确实不小。我们脑海中所熟悉的充足动力和优异操控，第一次在A8身上和“舒适+豪华”结合得如此之好。只此一点，A8就有资本向两大对手正式下战书了。