英朗非常好开，理想的调校带来了协调直观的驾驶感受。方向盘也许有点偏轻，缺乏高6那种富有弹性的反馈，但转向感无疑非常准确，即使一些细微的转向指令都能得到车头的积极响应。底盘的舒适性非常理想，即使是采用半独立结构的后悬的吸震表现也完全令人满意。针对路面上的大面积坑凹，从下方传来的震动也显得很有涵养。在闲适的日常驾驶风格下，英朗绝对能够完美地履行家庭职责。

英朗发动机

　　不过当太太和孩子终于全都下车之后，你应该试试按下中控台上的Sport按钮。因为只有采用更积极的驾驶方式，拥有184马力和最大235牛·米的1.6升涡轮增压发动机才真正有了用武之地。我还依稀记得高尔夫6上的1.4T发动机更贪恋在低转区域营造持续平顺的扭矩输出，但眼下的这台发动机绝对更喜欢在中高转速游弋，倒不必非要接近红线，只要确保每分钟转速不低于3500转就能完全释放活力。

运动模式开关

　　运动模式的真正作用有两个——延迟换档和极大地改善油门响应性。不过总的来讲变速箱的反应也许仍然称不上十分理想，换档的间隙还是有点儿大，不过在科鲁兹和自然吸气版君威上表现得较为明显的顿挫问题已经得到了明显的改善。手动模式同样存在换档速度偏慢的问题，不过只要不把它当赛车来驾驶这倒算不上什么大问题。

踏板的响应性完全令人满意

　　真正让人烦恼的反倒是很难找到可以让加速性得以充分体现的舞台。即使是在非高峰时段的高架道路上，英朗也容易开得太快了，很快你就不得不因为遇上慢车或者电子警察摄像而踩下刹车，不过幸好刹车的感觉非常坚实，在大部分情况下你只需要使用全部行程的一半就足够了。

准备测试100公里/小时到静止制动

　　所以最后我们必须来到测试场，只有这里才是它的终极舞台。高尔夫的数据已经放在那里，只要赶超这些数字英朗就能证明自己的运动定位绝非营销层面的一种噱头。按照一贯的测试流程，100公里/小时到静止制动成为了第一个测试项目。