我知道也许你最想看到的还是它与高尔夫之间的决斗，我也很想知道他们之间的捉对厮杀到底会鹿死谁手。对于这种家庭汽车而言，任何不考虑价格因素的横向对比完全没有实际意义。所以英朗依然是这篇文章里唯一的主角，请稍微有点耐心，同级别里最强悍的1.6T发动机和调校极佳的车架绝对不会让这篇性能测试报告显得很无趣。

上海通用别克英朗

　　在将英朗开进测试场之前，这台车已经陪伴我整一个星期，每天在高峰时段开着它一头扎进市中心复杂繁忙的交通之中，就让驾驶感受比之前在海南的短暂体验丰富立体得多。首先驾驶席很舒适，坐姿相当理想，运动款车型上所采用的绒布座椅面料在柔韧度、包覆性和摩擦力三方面都胜过普通的真皮面料，另外在现在这样寒冷的天气中即使刚刚入座它也不会像真皮那样冰凉得让人头皮发麻。

驾驶舱的设计风格非常接近君威

　　驾驶舱的设计风格非常接近君威这一点我在上次试驾时就注意到了。通过一个星期的检验，我发觉两者的共通之处还包括良好的人机工程学处理以及妥当的工艺质量。不过在中控台上堆积按钮的做法也许无法受到所有人的认同，相比高尔夫的直观明了，在英朗上想要调整电台、CD或者进行空调设置时很难仅仅依靠直觉就找到正确的按钮，虽然多功能方向盘已经将低下头摆弄按钮的可能性降到了最低，但那种并不彻底掌控大局的感觉依然存在。

在材质方面唯一值得挑剔一下的就是仪表台上方的塑料面板

　　良好的噪音控制证明了工艺品质完全令人满意，在我们的测试中只有怠速噪音要明显高于高尔夫，不过这也许是由于测试的时候始终都在下雨的关系。但是它的路噪控制要明显优于高6，所以在行驶噪音环节表现得相当明显，它在120公里/小时的噪音数据整整要比高6降低了3.9个分贝。在材质方面唯一值得挑剔一下的就是仪表台上方的塑料面板，僵硬粗糙的质感和其它部分成功营造的柔软与精致显得有点格格不入。

宽大而又倾斜的A柱有些妨碍观察路况

　　关于内饰部分我最后想说的就是驾驶时的视野，宽大而又倾斜的A柱有些妨碍观察路况，这种情况在左侧更严重一些，因为在A柱与发动机盖相连的位置还长着后视镜，这两样东西在左转时特别容易挡住一些你必须看到的障碍物——比如试图抢在红灯亮起前正在穿过路口的自行车或者两个不怎么守规矩的行人。