4MATIC全时四轮驱动系统能使车辆行走于公路和越野等诸多路况上，4MATIC使用的是多片离合的中央限滑差速装置，前后桥均为开放式差速器，4MATIC并没有提供差速锁，主要是依靠ESP和名为4ETS的四轮驱动电子牵引力系统的辅助。
在经过马蹄坑这样的地面时，是很难给GLK带来难度的。虽然起伏不定且不停扭曲车身的路面，会让车身出现左右晃动。不过悬挂系统依靠灵敏的压缩和拉伸，尽量控制车身的稳定性。
来到小型的驼峰似乎看起来会给GLK出些难题，但23度的紧接角和25度的离去角，都让GLK在爬上土坡和里离开时，都很轻松自如，不必担心出现剐蹭。而187毫米的最小离地间隙，也使得车身经过小驼峰的顶端时，底盘不会与峰顶出现亲密的接触。
当车辆驶入路面情况类似炮弹坑形状的区域时，车辆经常会出现斜对角线上的两个车轮有明显附着力，而另两个车轮的附着力极低。很容易出现某一个车轮离开地面空转的现象，此时电子系统会根据车辆的状态判断后，对空转车轮实施制动，并将动力分配给其他有附着力的车轮，以保证车辆可以很好滴继续前行。
在面对各个项目的测试时，2013款GLK300 4MATIC都表现出了很好的状态，并且依靠自身实力交出了一份不错的成绩单。让我们有充分地理由相信，2013款GLK虽然设计方面变得更为华丽，但其性能方面的实力依旧足够硬派。
