在介绍ILX的动力系统之前，有必要先向大家介绍一下本田家族独有的IMA（Integrated Motor Assist）混动技术。与竞争对手丰田不同，本田的混动系统采用了并联结构，也就是说电动机只能作为辅助动力，并不能够单独靠电动机驱动车辆行驶。
这套混动系统主要由发动机、电动机、CVT变速箱以及IPU智能动力单元这四个部分组成，这套系统最大的优点就是结构简单、重量轻并且布局紧凑，更加适合紧凑车型使用。
ILX所采用的1.5L发动机最大马力和扭矩分别为92马力和136N.m，电动机则可以提供23马力和106N.m。因为有了电动机的介入，所以ILX在1000转时就能爆发出172N.m的最大扭矩。
模拟7速CVT变速箱，没有什么过于值得介绍的，换挡平顺燃油经济性强是它最大的优势。在大多数情况下，ILX的表现更像是一款普通的配备1.5L自然吸气发动机的车型，即便是在深踩油门发动机和电动机同时发力的情况下，ILX的加速感也并不算迅猛。
在正常情况下，ILX的电动机大部分时间都不工作，仅仅依靠汽油机行驶。只有在低速巡航时，才会由电力驱动车辆前行，这时电动机输出的功率大约是7kW。与此同时，ILX还会在减速过程中收集能量，为锂电池充电。
在驾驶ILX的过程中，我尝试在一段车不多的路上使用S挡行驶了一段时间。瞬间升高的转速和发动机高分贝的嘶吼都让我产生了强烈的穿越感，这样的状态确实不应该出现在ILX身上，关键是即便是使用S挡，ILX的动力输出也依然显得不温不火。
ILX采用了前麦弗逊式后多连杆的悬挂形式，再加上可变阻尼技术使得他对路面震动过滤的非常到位，偏重舒适性的调校符合大家对于ILX的预期。
