当接到奥迪A4L 2.0T运动版以及1.8T车型的试驾任务时，身边的同事不禁纳闷，所谓的运动版不就是装一套小包围再加上几个S-line标志；至于1.8T车型，上一代A4不也有提供这个动力单元吗？用得着花几天时间到吉林延边的山路试驾吗？但当我置身于试驾前的技术说明会上，所收到的信息却是这般始料不及。

　　2.0T运动版加进了什么？

　　重新调教/改良的引擎：奥迪的工程师仍然深信A4L的2.0T发动机还有巨大潜力可以挖掘，于是就在大家都对这款引擎赞不绝口的时候，一台最大功率提升17%，最大扭矩提升9%的机型被悄悄地加入到我们眼前的2.0T运动版上面。“新”引擎的最大功率达到155千瓦（211马力），最大扭矩更是达到惊人的350牛米，即使比当前A4L的3.2 FSI引擎也要多出20牛米！如果再告诉我这一最大扭矩能够在1500~4200rpm这一个宽广的转速区域内都能达到，我已经恨不得马上握住2.0T运动版的方向盘。

　　这样大幅增长的动力数据是怎样达到的呢？除了对行车电脑作重新调教之外，更重要的一点是往原来2.0T发动机的排气门加上AVS可变气门升程系统。众所周知涡轮迟滞（turbo lap）是带T车型的致命弱点，AVS系统的提升就是要为增压涡轮打通骨脉，让这一款2.0T机型有着无限接近自然吸气引擎的输出特性。实际驾驶感受如何？请看我的感受。

　　奥迪驾驶模式选项：这一项功能我们并不陌生，在海外的A5、S5甚至轻型越野车Q5身上都有装备。系统提供了“运动”、“舒适”、“自动”和“个人”等四种模式可选，其中“个人”模式可供驾驶者自主作细节调整，其他三种模式为出厂固有设定。相对对于一般驾驶者来说都会在原厂设定的三种模式之间选择，如果你真的是一个发烧友，不防进入“个人”模式，好好微调带来驾驶感受变化。

　　不同模式的实现其实是通过对4大机械单元的分别调整来实现的。第一是发动机，改变油门踏板性能和负载变化表现；然后是8速Multitronic无级变速箱的换挡时机，以及可变悬挂系统的软硬特性。第四个能够调整的单元也是这一次运动版车型的重头戏：奥迪动态转向系统。

　　动态转向系统：奥迪动态转向系统可根据车速改变转向比以及转向助力，因而避免了传统机械转向系统选定恒定转向比时需做出的妥协。汽车高速行驶时，间接的转向比使汽车操控更沉稳，并保持更好的直线行驶能力。反之，当汽车以低速或中速行驶在蜿蜒的路面上时，该系统将提供一个更直接的转向比以提高转向精准度和灵活性。

　　而让我出乎意料的是，动态转向系统竟然能够跟原车的ESP电子稳定系统协作，在转向不足、转向过度、车轮打滑等危险情况下提高主动安全防护。系统的中心元件是一款最初应用于航空技术的可变转向比转向装置，与一个电动机相连接植入转向柱中，运行时完全没有机械间隙摩擦损失也降到最小。