当接到奥迪A4L 2.0T运动版以及1.8T车型的试驾任务时，身边的同事不禁纳闷，所谓的运动版不就是装一套小包围再加上几个S-line标志；至于1.8T车型，上一代A4不也有提供这个动力单元吗？用得着花几天时间到吉林延边的山路试驾吗？但当我置身于试驾前的技术说明会上，所收到的信息却是这般始料不及。
2.0T运动版加进了什么？
重新调教/改良的引擎：奥迪的工程师仍然深信A4L的2.0T发动机还有巨大潜力可以挖掘，于是就在大家都对这款引擎赞不绝口的时候，一台最大功率提升17%，最大扭矩提升9%的机型被悄悄地加入到我们眼前的2.0T运动版上面。“新”引擎的最大功率达到155千瓦（211马力），最大扭矩更是达到惊人的350牛米，即使比当前A4L的3.2 FSI引擎也要多出20牛米！如果再告诉我这一最大扭矩能够在1500~4200rpm这一个宽广的转速区域内都能达到，我已经恨不得马上握住2.0T运动版的方向盘。
这样大幅增长的动力数据是怎样达到的呢？除了对行车电脑作重新调教之外，更重要的一点是往原来2.0T发动机的排气门加上AVS可变气门升程系统。众所周知涡轮迟滞（turbo lap）是带T车型的致命弱点，AVS系统的提升就是要为增压涡轮打通骨脉，让这一款2.0T机型有着无限接近自然吸气引擎的输出特性。实际驾驶感受如何？请看我的感受。
奥迪驾驶模式选项：这一项功能我们并不陌生，在海外的A5、S5甚至轻型越野车Q5身上都有装备。系统提供了“运动”、“舒适”、“自动”和“个人”等四种模式可选，其中“个人”模式可供驾驶者自主作细节调整，其他三种模式为出厂固有设定。相对对于一般驾驶者来说都会在原厂设定的三种模式之间选择，如果你真的是一个发烧友，不防进入“个人”模式，好好微调带来驾驶感受变化。
不同模式的实现其实是通过对4大机械单元的分别调整来实现的。第一是发动机，改变油门踏板性能和负载变化表现；然后是8速Multitronic无级变速箱的换挡时机，以及可变悬挂系统的软硬特性。第四个能够调整的单元也是这一次运动版车型的重头戏：奥迪动态转向系统。
动态转向系统：奥迪动态转向系统可根据车速改变转向比以及转向助力，因而避免了传统机械转向系统选定恒定转向比时需做出的妥协。汽车高速行驶时，间接的转向比使汽车操控更沉稳，并保持更好的直线行驶能力。反之，当汽车以低速或中速行驶在蜿蜒的路面上时，该系统将提供一个更直接的转向比以提高转向精准度和灵活性。
而让我出乎意料的是，动态转向系统竟然能够跟原车的ESP电子稳定系统协作，在转向不足、转向过度、车轮打滑等危险情况下提高主动安全防护。系统的中心元件是一款最初应用于航空技术的可变转向比转向装置，与一个电动机相连接植入转向柱中，运行时完全没有机械间隙摩擦损失也降到最小。
奥迪第三代MMI：提高操作便利性和简明性一直是MMI系统的重点任务，跟宝马的新iDrive系统一样，奥迪为最新一代的MMI系统加入了多个快捷键，此外还花重本提高液晶屏幕的显示质量，新系统的分辨率达到800 x 480，感觉在内饰一下子有一个质的提升，细腻很多。
另一方面MMI系统本身集成的导航系统也得到巨大改良，在3D效果图上还会显示大城市里面的重要建筑物，同时新增加的一个八向导航轮可以让驾驶者获得更大范围的地图导航。
2.0T运动版开起来怎么样？
从1.8T车型下来再开上全新的2.0T运动版，每一方面的感官体验甚至都可以用脱胎换骨来形容，引用时下流行的一句3G通信广告语，第一次开动2.0T运动版，会让人不自觉地感叹：“沃 WO”！第一个惊喜不是来自油门而是手中的方向盘，从一开始就带有明显的韧性，已经不是我们之前所熟识的奥迪式轻逸。而且这种韧度所带来的阻尼感能够非常渐近地随方向盘转角而递增，即使以日常轻松的方式驾驶也能明显感受得到，2.0T运动版有了通常我们所说的：手感！
不过转向助力特性的改变并不是奥迪动态转向系统的核心所在，大范围、多工况下的可变转向比例才是最大卖点。尤其是以中低速度转过90°的弯角，按照我以往的驾驶经验需要转动方向盘近半圈才能顺利通过，但在2.0T运动版上面您仅需要转动90°左右即可。
等到试驾车队的速度提上来之后，终于有机会细细体会这一台211匹马力的引擎。当行驶模式在Comfort之下并以正常方式驾驶，发动机的转速很少会超过1500rpm，而且转速指针的摆动始终都是那样的平缓，但车速却在不知不觉间提升到100km/h，很明显8速Multitronic无级变速器在这里发挥了极大的指挥作用。
那如果更狠心地对待油门呢？没错，转速指针也会飞快的划向4000~5000rpm的位置，发动机的呼叫声也会随之提升，但并感受不到涡轮增压车突然踢你一脚的加速感（CVT变速箱注定不能带来瞬间降档的冲击感），反而是一种持续而又浑厚的加速力度。可以这么说，涡轮的特性已经被重重地削弱，这一台2.0T发动机凭借着高效的动力表现，反而带上了一点大排量车的味道。
对了，我应该要把行驶模式转换到“运动”。意想不到的是，按动两下按键之后的效果会如此立竿见影，原本安逸的转速指针马上游弋在3000rpm左右的区间，油门的反应更加直接，一踩一放之间明显感觉到动力的落差。而且一个明显的改变是，变速箱极不情愿上到7挡或者8挡，反而更加乐于在3挡到5挡之间发力。
运动版车型的内外设定有何改变？
左侧为运动版，右侧为舒适版
如果去掉S-Line的标志后，要准确找出运动版车型跟普通版（也就是舒适版）的所有不同，是对个人观察力的极大挑战。奥迪依然是奥迪，他有着自己一套对运动和美感的理解，内敛而含蓄，但当你仔细体会之下，又不得不佩服他的执着。
除了腰部以外，运动版的座椅还额外提供了肩部支撑，非运动版的车主不要轻易坐上去，因为会让人“中毒”的。
1.8T跟上一代A4的一样吗？
不一样！上一代A4的1.8T是单纯的涡轮增压，而全新一代A4L准确来说应该是1.8TSI，理所当然地加入了缸内直喷系统。而且上一代1.8T发动机为横置布局，而最新一代A4L的1.8T发动机为了迁就底盘设定而采用了纵置布局。
1.8T的发动机舱跟2.0T的极为相似
至于在内外造型、配置方面，1.8T车型跟2.0T舒适版相当接近，而且同样可以选装运动外观套件、奥迪驾驶模式选项、动态转向系统以及第三代MMI系统。
1.8T型号动力足够吗？
其实我更加关心的是自重超过1.5吨的A4L搭配1.8T引擎，有无“小马拉大车”之嫌呢？实际上新的1.8T引擎在最大扭矩方面比老款提高了25NM，至于最大功率则仅有象征式的2KW增幅。如果以D挡游走于市区路况之下，仍然能够交出合格的成绩单，加速谈不上凌厉，但起码不会有吃力的感觉。要是遇上满载或者爬坡需要深踩油门，涡轮发力与变速箱降挡双管齐下，在高转速区域依然能够感受到明显的发力感，但这时发动机的狂噪声已经相当明显。
如果想要在1.8T车型上面得到更加进取的驾控感受，S挡会是更加明智之选，换挡时机的延迟让动力输出更加持续。不过话说回来，1.8T的重心更偏向于油耗表现，过于激进的用法反而显得本末倒置。
试驾总结：
在去延边之前，我只知道要试驾1.8T版本，之前虽然早有听说关于2.0T会出一个高功率的版本，但在今年1月厂家组织的试驾上一直表示情况不明朗，没想到在短短半年之后这款车型就已经上市。
总的来说，我还是欢迎奥迪这样的做法，首先我不讨论上市价格的高低，因为自有市场去检验，但至少给了我们消费者更多的选择，因为奥迪A4L一款在外形上设计如此精美的车型，如果没有高端涡轮版本做陪衬，多少感觉有些可惜。依靠3.2 Quattro版？价格高的离谱，奥迪也没想过通过它走量。所以我们乐见40万级别又有多一款好车上市。
新车指导价：32.18-40.08万
