而S-MAX同样也是一个先驱，那就是第一款以运动性能见长的MPV，它基于福特EUCD平台，同平台的还有新蒙迪欧和Galaxy，或许你会提出这样一个问题：为什么福特要在同样的平台上推出两款7座MPV呢？其实这正是福特的高明之处，就是彻底将商务用MPV和家用MPV划清界限。由Galaxy主攻商务路线，车身尺寸更大，空间更宽敞，而S-MAX虽然同为7座(用5+2来形容更为贴切)，但车身紧凑，造型富有动感，车身上下布满了硬朗的线条，低腰线、三角形大灯和突出的轮眉清楚地表明了自己的运动天分。福特甚至给它装了一个220马力的涡轮增压发动机，足以让它在加速性上打败一般的家用轿车。这样一来S-MAX既能满足人们对空间的需求，又能提供毫不妥协的运动性能，这就是S-MAX最大的特点。然而目前国产的S-MAX暂时还没有提供如此强大的动力配置，而是一台沿用马自达MZR系列的2.3升DuratecHE发动机，最大功率160马力/6500转/分，与之搭配的是一台6前速手自一体的变速箱，我可以理解这种做法，而且估计即将上市的国产新蒙迪欧也会采用同样的动力搭配。因为搭载220马力发动机的话，无疑成本会上升很多，从而使S-MAX高价上市，在中国市场上，这样做显然不是很理智。而使用现在这台已经在中国市场取得成功的马自达发动机，则能够大大降低成本，在第一时间建立价格优势。问题是这样一来，S-MAX在动力上的优势被消耗殆尽，站在了和奥德赛同样的起跑线上。

　　对于此次两辆MPV的试车，编辑部同事一致认为应该去郊外放松心情，让大家能够在休闲的气氛下完成这次试车。于是我们将目的地选择在苏州的太湖边，这样的距离已经足够摆脱城市的喧嚣，同时开车也不会太累。07款的奥德赛豪华版在中控台上继承了GPS语音导航系统，采用一个类似宝马i-Drive的拨盘来进行搜索和确认工作，但是手感并不能用舒服来形容，控制起来较为吃力，而且该导航系统曾试图让我逆向驶入一条上海最著名的单行道。除了这个个别现象以外，在我们这次的旅途中，它表现还算稳定，在一些复杂的高速立交处也能给出清晰的指示。而S-MAX由于没有原装的GPS，因此我们也携带了一个豪恩便携式GPS来进行导航工作，它计算出的路线与奥德赛的车载GPS基本一致，只是有时会发生信号丢失的情况。

广州本田奥德赛　　　　　　　　　　　　　　长安福特S-MAX
 

广州本田奥德赛　　　　　　　　　　　　　　　　　　长安福特S-MAX

　　奥德赛出色的隔音性能在高速公路上行驶时尤为突出，微弱的路噪和风噪始终不会影响到车内人员的心情，即使奋力加速，发动机也只会传来悦耳而轻微的声浪，这一点可以从噪声仪测得的数据上清楚地显示出来。S-MAX的声音在车外听起来相当诱人，加速时排气管的吼声带有十足的跑车味道，但在车内听起来就显得有些嘈杂，当然也可能是福特刻意如此设定，让驾驶者不会感觉太安逸，而是时刻保持激情。坐在奥德赛的驾驶座上，感受到的是日系车的体贴和人性化，每个开关都出现在应该出现的位置，仪表盘绚丽夺目。更令人称奇的是无所不在的储物空间，尤其是驾驶座旁可折叠的桌板和扶手，都是非常实用的装备，长途行驶时会起到很大的作用。S-MAX的驾驶室也采用了一些新颖的元素，比如现代感很强的多功能方向盘、设计独特的手刹拉杆等，中控台上集成了一个蓝牙电话，这个功能是奥德赛没有的。另一个值得注意的就是S-MAX的A柱大角度向前探出，与车门之间形成一块大面积的三角侧窗，这个侧窗在转弯时能提供很好的视野，提高了安全性，相比之下奥德赛左转时的盲区会稍大一些。

　　在对车内空间的安排方面，两辆车也走了不同的路线，又扁又长的奥德赛将车内空间平均分配给了3排座椅，如果驾驶员和第二排乘客的身材都和我差不多，那么留给第三排的空间足够我翘起二郎腿，得益于低地板概念的运用，使得车内的地板高度下降了5厘米，因此较低的车身并没有对车内的头部空间产生太大的影响。而又高又宽的S-MAX则更倾向于让前两排的乘客更舒服，尤其是第二排的宽度和高度都比奥德赛大了不少，三个独立的座椅容纳三个成年人坐在里面也绰绰有余，但付出的代价就是留给第三排座椅的空间相当有限，在前两排位置和奥德赛一样的情况下，第三排的腿部空间比奥德赛少了10厘米。如果将第三排座椅放倒，空间上仍然是奥德赛占优，因为S-MAX的座椅放平之后仍然高于后备厢地面，而奥德赛却可以完全放平。把第二排座椅也放倒之后，S-MAX的空间优势才凸现出来，车身中部的宽大空间可以容纳更为大件的物品。