目前在国内上市的XF只有3.0 V6一款车型，XF的这台发动机配备可变凸轮轴相位正时系统，最大功率输出为238马力，而在4100转时输出为293牛米的峰值扭矩。它搭配的是一台六挡手自一体变速箱。

　　在实际驾驶中，轻踏油门V6发动机提速的反应很轻快，而动力传递至车轮、带动车身的表现也相当利落。稳住油门，当转速突破3000转以后，稳健的加速感开始逐渐涌现，轻轻松松地车速便能达到时速的上限。而利用停等红灯、绿灯再起步的机会，我打算尝试一下，全油门起步的效果。在起步的一刹那全踩油门，此时的捷豹XF却让我有一丝失望！它在急加速时的表现，还是不如我想象的那般犀利。虽然变速箱会在6500时才会换挡，但动力分的输出还是有条不稳，动力的释放依然很有条理，使得整个的加速过程柔畅而线性。经过对XF动力方面的体验之后，对于其8.6秒的加速成绩也就在情理之中了。不过凭着它238马力的动力，轻松的达到200公里以上的速度还是非常的轻松。

　　驾驶着XF我们开进了山路当中。其出色的底盘表现让我们印象深刻，前双A臂后多连杆独立悬挂结构，对车身的支撑沉稳有力。245mm的轮胎的附着力出色。在高速通过弯道时车身依然保持了良好的姿态，轮胎的极限也很高。不光在弯道中，高速时XF的悬挂表现依然沉稳而干练，面对复杂琐碎的路面波动，悬挂的吸震效果干净又彻底，丝毫不凌乱。

　　不过在山路行进中，我们对捷豹XF也稍稍有些小遗憾。它的可变助力转向的力度虽然均匀，路感也很丰富，不过也许和宽大沉重的车身有关系，在崎岖的山路驾驶时方向盘缺乏一些应有的灵活性感觉稍稍有些迟缓、车头在方向盘做出动作的刹那也显得有些愚钝，需要你在高速过弯前提前一点做动作。

　　终于走出了大山，XF来到了一块开阔而且车流稀少的地段。这样我终于有机会尝试一下它的操控极限。我尝试着以80公里的时速，拐过一个接近90度的胳臂肘弯，虽然轮胎的附着力很高，但是面对这种高强度激进动作，还是抵挡不住惯性的驱使，开始出现侧滑的情况。正当我极力扭转方向打算救车的时候，DSC电子稳定系统已经恪尽职守的上岗工作了。我只好收回刚才的动作，整个介入的过程很柔顺，并不没有那种“当”的一下把你来回来的感觉，个人认为这样的设定更能帮助驾驶者冷静的处置前方的突发事件。而此时车身并没有出现剧烈的晃动，我只需稍稍的修整方向，车子仍然按照我预想的轨迹驶出了弯道。

　　总的来说，捷豹XF的出现确实令人眼前一亮，除了高腰线和网状格栅，我们几乎找不到任何英国车的痕迹。时代将传统的捷豹从历史带入了现代。由里到外，过去那个彷佛戴着软呢帽、穿着合身格纹西装的英国绅士，也随着科技时代的到来，摇身一变成为听着i-Pod，时时关注IT产品的科技新贵。这样的转变，对于老捷豹迷来说可能一时间难以适应；但对于年轻客层来说，未尝不是吸引他们的一个尝试。一如过去挺立在车头的立体跃豹雕塑，现在转化为平面饰徽横跃在车尾；全新的XF，也尝试演绎这个英国老牌车厂的基因演化。

　　此次进口到国内的捷豹XF车型，只有一种3.0L V6型号,S售价为68.8万元。就配置而言，除了不是四区空调之外，配置方面已经相当的豪华和齐全。它所要面对的是过产后我们非常熟悉且价格相对较低的德国三剑客：宝马5系、奔驰E级以及奥迪A6L系列，那么究竟改良后的英伦范儿能否在强者如林的市场上站稳脚跟？我们还要看接下来消费者的选择。（文/图 高超 摄影 祁子鑫）

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