索纳塔，作为一个在中国市场打拼了快20年的“家族”，从最早国产的第五代到如今即将上市的第十代，也算是中国人民的老朋友了。中肯的说，索纳塔作为北京现代的重要产品，在产品实力、质量品质，用户口碑方面都有着不俗的表现。不过，除了当年的“索八”让人有着眼前一亮的惊艳之外，其他几代车型都显得有些平庸，虽然这样能讨好更多的用户，但如今越发成熟的国内市场上，中庸的车并不再那么吃香，反倒是有个性的车能够受到人们的青睐。但话说回来，市场不会由着车企的性子胡来，“任性”也必须凭实力。

在最初看到现代官方发布的新一代车型官图的时候，我和你们有着同样的想法，“车代车，外观好激进！”、“这还是索纳塔吗？”。当然，我并不想和你们讨论美与丑的问题，这毫无意义，每个人都有自己的审美。作为一个汽车编辑，我更关心的是这台车有没有做好汽车的本职工作？它开起来是否顺手？坐着是否舒服？

由于疫情在北京杀了个回马枪，我没能赶上北京现代官方组织的集中试驾，作为“B计划”，官方给我们单独提供了两天单独体验这款车的机会，这反而让我有了更多的时间去深度体验这款车。此前我的同事已经对第十代索纳塔进行了详细的静态体验，也把我想要表达的内容基本上都说了，所以静态的内容你们看他之前写的文章就好（链接是下面的图片），我只简单补充一些我的体会，把大部分篇幅用来跟你们分享第十代索纳塔开起来的感受。

我们这次拿到的是全系的顶配车型，就是预售价20.58万元的那款，只是还不知道名称和具体配置。正面能看到的配置有渐变式的LED日间行车灯，全LED头灯（带主动远光控制）、360全景影像、19英寸轮圈、扁平的车头LOGO（内藏自适应巡航雷达）。

多说一句，直到实车摆在我面前，我才发现这车的宽阔感完全无法在官图上体现出来，低矮宽阔的中网真的很有气场，除了营造十足的运动感，甚至会觉得它有点儿凶。

从尺寸上来看，第十代索纳塔比上代车型有了明显的增长，其长、宽和轴距都有显著提升，只有车身高度不增反降。实际上，在路上开着第十代索纳塔，你一点都不会觉得这是一台身长近5米的大家伙，身姿轻巧灵活，非常容易掌控。

如果对车头的看法区别很大，那么车尾则应该都能认同。整体流线型的设计弱化了传统后备箱的效果，将其与车身更顺畅的融为一体。而且全LED尾灯也是“整体”式的视觉效果（虽然中间这一根并不会亮），配个两侧扁平的大尺寸排气口，运动感非常足。

国内版本的第十代索纳塔在内饰设计上和海外版本有一点区别，国内版本直接使用了双12.3英寸的联屏设计，并且中控台区域连同底下触控板一并向驾驶员侧倾斜，方向盘也采用了平底式造型。意图非常明显，这就是一台为年轻车主准备的运动型座驾。

两块超大屏幕连在一起确实很有面子，每块屏幕的分辨率都很高，而且可以显示的内容很丰富，显示质量都很高。尤其是右边的中控屏，想要把里面的内容都搞明白，至少得坐车里研究小半天。

先说仪表，其整体布局依旧采用了传统的双圆形车速+发动机转速表的设计，只不过发动机转速是逆时针上升，和大部分车型不太一样。中间则是实时行车信息，在启动辅助驾驶功能时会比较有用。

说个比较有意思的功能，当你按下左侧转向灯拨杆，左侧的车速表会立刻显示你车左后方的实时画面，帮助你查看盲区（同理按下右侧转向灯会显示右后侧）。虽然老司机们可能不会依赖这个功能，但是对于萌新们来说，还是有一定用处的。

中控屏则完全没有物理按键，基本上靠触控（语音也能操作一些常用功能）。常用的信息可以三等分显示，底部则是空调系统的控制区域。切换不同显示画面时，系统响应很迅速，流畅感非常好。

系统的主菜单分三屏显示，第二、第三页都是常用功能，除了对车辆的各项功能进行设定外，这套与百度深度合作开发的系统还支持来自百度系列的众多第三方功能，从实用性上来说，完全不输于在这方面领先的自主品牌。

前排座椅的舒适度很好，连续两天的拍摄+体验也没让我觉得累。而且这两天也正是太阳直晒的大热天，所以我一上车就会把座椅通风功能打开，三挡风力调节，都是吹风方式，而且副驾驶座也是。如果是寒冷的冬天，除了三挡可调的前排座椅加热功能，方向盘也同样具备加热的能力，有多好用就不用我多说了吧。

后排座椅同样十分舒适，坐垫足够长，能够非常好的支撑大腿。当然，靠背对于上半身的承托也很到位，不用担心坐着不舒服。我们这款顶配的试驾车还有个很高级的中央扶手，坐在后排就能调整音响，不需要让驾驶员分神。

另外，后排左右两侧也具备两级可调的加热功能。对于“怕冷不怕热”的中老年人（尤其是丈母娘们）绝对是个提升好感的利器，小伙子们，知道该怎么做了吧？

好了，静态部分我要补充的就这么多，接下来赶紧给您说动态驾驶感受。

第十代索纳塔这台2.0T发动机具备240马力的最大输出功率以及353牛·米的最大输出扭矩，满足国六排放标准。

由于新的i-GMP加持，第十代索纳塔相比上代减重75公斤，这对于整车的加速表现起到了一定的积极作用。而且这台2.0T发动机本就已经具备十足的动力，任何行驶中途的加速都可以快速的输出强大的动力，超车非常轻松。

有了好的动力，还必须要有好的变速箱来配合。第十代索纳塔使用了新的8速手自一体变速器，不仅将传动比范围提高到了7.42，同时也将传动效率提升到了90.6%，是一款节能、高效的变速器（能将工信部综合油耗降到6.8L，这台变速器功不可没）。

这台8速变速箱表现非常令人满意，加速时的降挡非常积极，稍微深踩一些油门踏板，变速箱马上就会开始降挡，而且过程非常平顺，整套动作干净利落。如果你选择运动模式的话，变速箱会始终把发动机维持在较高的转速区间，以备随时大力加速。而且在加速之后也不会立刻升挡，完全听候你的调遣。

如果还觉得不够好玩，你大可以用上方向盘后面这对泛着金属光泽的换挡拨片。不管哪种驾驶模式都可以直接使用，让你用最短的时间选到需要的挡位，自由度很高。

前面说到第十代索纳塔用上了新的i-GMP平台，除了减重之外，这个平台还提升了整车的车身刚性，让车身变得更结实。另外，该平台还降低了整车的重心，不仅很多大型部件与车身之间的连接点被降低，就连车内乘员的坐高都有所下降。

如果您有机会试驾这款车的话，您会发现您的视线高度和周围其他轿车的外后视镜高度差不多，这种更加贴近地面的坐姿不仅能够降低重心，提升车辆操控性，同时也因为距离地面更近而获得更强的主观运动刺激感。

第十代索纳塔采用的是前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬架。经过工程师对其几何结构的调整优化、其行驶品质得到了空前的提升。具体来说，平稳行驶时，它能过滤掉绝大部分颠簸。形象一点的话，就是车轮上下跳，但车身几乎不受连累。

我也特意把车开到了多弯的山路，令人惊讶的是，悬架对车身侧倾的抑制非常到位，即便用超过日常驾驶习惯的速度去入弯，你也完全不会体验到即将失控，有拐不过去的恐惧感。甚至把轮胎逼得吱吱作响，车也依然处于完全可控的状态，绝大部分情况下都不需要车身稳定系统进行强制干预。

即使是连续的快速“劈弯”，车身也没有出现任何异响，可见新平台带来的刚性提升是十分显著的。不仅如此，在弯道中，车身也十分轻巧灵活，根本不用担心它庞大的身躯会成为拖累，它完全跟得上你的驾驶节奏。底盘素质之高、驾驶乐趣之强堪称同级罕见。

最后来说说隔音，虽然我没有开过前几代索纳塔，但就这代车型而言，我基本上对它的隔音表示满意。这两天，我开着它走了各种道路，风噪、路噪、发动机噪音等等都很小。只是赶上特别老旧的沥青路面才会觉得车底传进来的声音会比较明显。可以这样说，中低速行驶完全没影响，车速超过100之后噪音会大一点儿，但也只是大一点儿，没到吵得底部。作为15-20万价位的中型轿车，这表现已经是同级名列前茅了。

作为一款全新换代的车型，第十代索纳塔的变化无疑是翻天覆地的，无论是外形的彻底运动化还是配置的全面提升都比现款第九代撇清了关系。作为一部用来驾驶的汽车，其强劲的动力，平顺的变速箱，优秀的悬架调教都让其站到了全新的产品高度上，可以说具备了和对手们一较高下的实力（甚至我觉得它可以将市面上至少一半的竞品斩落马下）。当然，硬件素质都有了，接下来就看销售策略（包括价格、零售政策等）的了。不偏心的说（我是本田粉你们都知道），第十代索纳塔有着非常充足的产品竞争力，想要买15-20万中级运动轿车的朋友们，这款车真的别错过，来试试再做决定，你会爱上这款车的。