假如您那被归类为后座买家的老板，今天欲添购新坐驾捷豹XJL，那么身为司机的你，请做好换准备工作。

　　还觉得这段话匪夷所思吗？那么就从捷豹的赛道历史谈起，探访所谓赛道灵魂、跑车基因的英伦血统。从世界最高水准的赛车运动F1开始，自2000-2004年5年间，捷豹以R1到R5五辆战驹连续参赛，单站最佳名次为2001年摩纳哥站与2002年之美国站，以车手Eddie Irvine拿下第3名成绩；年度最佳车队排名则以2002年、2004年之第7名最为优异。到了捷豹相对擅长的勒芒24小时耐久赛，至今总计夺冠次数达到7次(1951-1957年间获得5次)，仅落后于保时捷的16次与法拉利、奥迪的9次。

　　细数英伦过往的美好，捷豹在1966年有了第一辆身披XJ名号的产品现身—XJ 13，在全铝合金车身中，置入着中置5.0升V12发动机，可提供445匹最大马力与517牛米峰值扭矩，让自身拥有286km/h的极限速度。速度的代表则是1992年出生的XJ220，同样设计着全铝合金车身，身体里的3.5升V6双涡轮发动机，提供着542匹最大马力与640牛米最大扭矩，在当时更缔造了量产车350km/h之极速纪录。

　　这些世代相传的荣耀，累积在XJ那晶亮的镀铬铭牌上，是责任，更是品牌最甜蜜的负担。不可抛弃的赛道灵魂，加上不可悖逆的市场生存，定位在豪华房车的新世代XJ车系，两者之间如何取舍？品牌年轻化浪潮又会如何影响新XJ？捷豹在2009年伦敦举行的发表会中，为大家解码了这道难题。优雅、前卫、大器、质感，新XJ的诞生展现捷豹舍弃过去、迎向未来的意志。

　　这令人期待的产品，在不到半年的时间内，便以让人屏息的姿态进驻国内首演，之后为国内消费者导入长轴3.0柴油、长轴5.0汽油与长轴5.0机械增压，三款动力。而本次体验的车款是属于中阶定位的长轴5.0汽油款—V8 Portfolio长轴珍藏版加赠后座影音系统与B&W顶级音响组。现在待我们向您说明，可以解聘您专属司机的理由。

　　AJ-V8 5.0的517牛米扭矩

　　搭载着AJ-V8 5.0升排气量的XJL V8 Portfolio长轴珍藏版，拥有着燃油缸内直喷系统，造就最大输出385匹马力，至于峰值扭矩可在发动机转速3500转时提供517牛米，搭配6速手自一体变速箱，性能表现可于5.7秒由静止加速至时速100km/h，极速落于电子速限的250km/h；耗能表现则为12.5L/100km的平均油耗。

　　拥有着水准之中的发动机输出表现，但要造就XJL的运动本格绝对不是那么简单的，捷豹将赛道科技的轻量化结构援引自XJL之上，让铝、镁合金等强健、质轻的金属，以铆接、粘接等航太技术打造出车体主要结构，让V8 Portfolio的XJL之车辆净重仅有1773kg，比起同级距竞争车款降低至少150kg以上，让XJL的性能代表数据马力重量比达到4.6kg/匹。

　　数据上的纸上谈兵，XJL率先攻占了几亩良田，不过握紧着的方向盘、箭在弦上的右脚，都已迫不及待踏入实际战场，感受车辆每个微小细节揉合出来的韵味。按照惯例，同样从城市开跑，目标航向幽静的山林，来感受车辆所配置的B&W顶级音响组，最后再以S运动模式的畅快驾驭，做为本次试车的句点。

藏不住猎豹性格

　　当驾着XJL甫步出征后，随即遇到车流量庞大的拥塞路段，在这细步慢行的过程中，正好可以感受低转速域发动机细致度与变速箱档位间的衔接变化。在几回合的油门、刹车互换的控制间，XJL提供着旗舰豪华车该有的平稳顺行，变速箱以自动模式、低档位转换上，衔接地相当平顺，不因车辆的大扭矩输出而有不协调的换档顿挫。

　　驾驶在多一分细心的操控下，很快便能熟练驾驶这辆扭矩多达517牛米的怪力巨兽，车辆提供的刹车敏锐，在浅短的踩踏行程中，便能释出足够的刹车力道，来静停甚至定住车辆。相反的，如使用者大力地互换于油门、刹车之间，那么贴背与顿挫间的重心移转，会让乘客感到相当地不适。

　　待转进较为空旷的车流，趁着拉大的车距间，一次又一次尝试着踩探油门，阵阵释放XJL蠢蠢欲动的灵魂，在这个阶段让XLJ展现了潜藏在优雅外表现下的雄浑与能耐，虽不见猛爆与突如袭来的增压式贴背感，但线性的加速力道更令人感到敬畏，从车头传来的8缸发动机声浪，引领着想要一再触碰那速度界线的我们。

　　于是利用XJL变速箱所配置的S运动档位，延缓变速箱换档时机，压榨发动机更高转速的动力释放。利用排档旋钮的下压、转入S运动档位，此时全数位液晶萤幕仪表底光由白转红，手指轻拨换档拨片，原最左侧的资讯显示幕透出了阿拉伯数字画面的档位显示，第一阶段战斗状态完成，为了第二阶段重装备状态，此时，再按压下排档座左下方印有赛车旗的“动态模式”开启钮，此可延缓车辆DSC电子稳定系统的介入、并且配合节气门更为灵敏的反应，唤醒原闲散的美洲豹。

　　事实上，在开启这些战斗模式之前，XLJ便拥有令人满意的雄浑实力，在一般道路行走上绝对足够来逞凶斗狠；但在开启这些战斗模式后，XJL更又展现迥异的性格，犹如激活了浅藏于发动机盖下的美洲豹心脏，在猛力踏下的油门踏板，眼见转速表的数位指针完整划过整个表面，滞留在红线断油区上，等待着驾驶换档指令，压榨出每一分的发动机出力，此时的XJL用凶猛来形容显得非常合适，手动模式变速箱的换档速度虽无法与双离合器系统比拟，然衔接速度仍然迅速，退档反应亦相当灵敏。

令人忘却定位的山道乐趣

　　有这样令人沸腾的动力系统，那XJL庞大的身躯与底盘结构是否有办法合宜匹配？随即转进山道，一探XJL究竟。XJL是那种开起来比看起来轻巧的车子，拜动力之赐，其体态轻盈、拜转向之赐，其动态轻快，在山道中，忘却了其身为长轴豪华轿车的定位，让人不愿放弃速度，卖力驱策那超过5米的车身，挑战一路路弯道。

　　XJL的后轴十分活泼，在“动态模式”启动下，电子稳定系统延迟了多次介入时机点，让车辆后轴呈现略为侧滑的状态过弯，但车身动态并未因此而有不规则或难以捉模的扭动，一切照着物理惯性划出弧型侧滑线条，接着恢复抓地力随即稳定车身，同时车体刚性相当与稳定，则提供了驾驶者操驾信心，庞大的身躯亦不因弯道进出间的侧向力道而显疲乏。

　　配合强大动力的悬挂部分，以性能取向的双A臂结构，全数装载在XJL的四车轮之上。路感回应清晰且鲜明，可由数多且细微的弹跳，描绘目前车轮所经过的路面，这样的路况回传，不论在低速运行或高速操控内，大抵相同。不过驾驶者的感受路感的部位，多数来自臀部与腰间的座椅接触，握着方向盘的手却仅拥有模糊传递，方向盘回馈亦不明显，特别在高速驾控的过程中，成为不踏实的缺陷。

　　在初尝的乐趣后，放开拘束、继续感受车辆所提供的凶猛动力，与那清晰不断的细致路感，而那后轴活泼的特性，在后轮逐渐疲乏的抓地力下，益增明显，看来车头发动机盖下那款5.0升V8发动机的重量，的确影响到车辆的配重，在入弯前大力减速过程，车头瞬间下沉连带着荷重转移，后轴重心受到拉抬亦影响到抓地力，加上发动机可提供的大扭矩输出，自然而然地，XLJ的后轴呈现较为活泼的动态表现，对衷于此道的热血驾驶而言何乐不为；但对坐在后座，利用空闲时间闭目养神的大老板而言，恐怕就睡得不安稳了。

　　这不仅让我们多心想了一下XJL的定位问题，长轴版本的推出，不外乎锁定了双B一A等高级品牌长轴竞品而生，但XJL的热血灵魂与那清晰的路感回应，在舒适与运动的水平光谱上，诚然偏向运动一方，那么何不来个短轴版本的纯粹与直接。不过，这并不代表XJL全然没有奢华的水准、舒适的内涵，事实上捷豹用心经营的车室铺成，仍是充满浓厚的高级雅致气息。XJL看似的两难矛盾，其实也让大老板前座、后座，随喜选择，自由享受。