大众家族曾经的旗舰车型——辉腾，卖的确实不理想，不过每每会被拿来说事，也可见它还是成功的，不仅让其他大众车型的品质和大众汽车的造车实力被人认可，也推动了其销量超越丰田的业绩，尤其是在中国市场，大众品牌的号召力更是可见一斑。
大众汽车从未停止过对更高级别的追求，即使旗舰辉腾已经完成使命，有中国市场的强大潜力，随着大众成长起来的一代也有更高的需求，一款定位中大型的全新车型辉昂应运而生，显得顺理成章，辉昂由上汽大众实现国产，并且目前只供应中国市场。
与目前国内可以买到的一部分中大型车，多基于自家中级车平台不同，辉昂出自与奥迪A6L相同的大众MLB平台，在技术标准层面要更高。380TSI车型搭载纵置EA888 2.0T发动机，而更高阶版本480TSI则搭载3.0T V6和纵置7速DSG变速器，以及4 motion四驱系统。目前辉昂共提供包括这两个排量在内的四款车型，并且公布了预售价35.9-67万元，本次试驾车型为上汽大众辉昂380TSI至尊版，预售价41.9万元，或将是主力车型。
外观部分，大众惯用的平直线条在耐看度上从来不是问题，辉昂作为一款中大型车，更在体现宽阔稳重的形象，不但气势有了且细节足够精致，全LED灯组也足够具有时代感，算得上成功。
内饰材质提升豪华感
内饰部分，辉昂极力提升豪华感，顶配选用了百年橄榄白蜡木饰板增强稀有感，380TSI至尊版选用的是地中海琥珀木饰板；新的MIB多媒体系统、夜视功能和抬头显示等科技化的配置，也在一定程度上提升了档次，只不过还有更多的高科技配置只出现在顶配上。
空间不是问题 乘坐感才最重要
辉昂将全系标配电吸门（御尊版除外），其实这项看上去高逼格的配置并不是由于车门重需要辅助关闭，就像公众场合不要大声喧哗一样，是优雅进化的体现。
辉昂5米的车身超过3米的轴距，自然不会亏待乘坐空间，提升感受才是最重要的，厚实的座椅拥有丰富的调节功能，电吸门、全景天窗、宽大的后排中央扶手，都给乘坐体验加分不少，不过可单独调节的后排座椅、更多功能的后排中央扶手等，只出现在顶配上，显然还是顶配最吸引人。
后劲不弱的2.0T 底盘质感出色
辉昂并没有使用A6L相同的铝合金覆盖件，整备质量为1815kg，比A6L的1750kg略高，相比帕萨特也仅多出200kg，至少从这个角度来看，2.0T的动力不会有小马拉大车的感觉，实际的表现也印证了这一点。
最后是对于乘坐感受最重要的静音体验：
在行驶品质上，辉昂表现出极高的水准，与奥迪A6L基本无异，并且加强了2.0T发动机在中后段的响应；同时最重要的是静音方面的提升，显得亮点十足。
总结：全新的辉昂，对于上汽大众乃至大众汽车都是个十分具有里程碑意义的车型，大众本身具备制造更高级别车型的能力，辉昂在各方面的表现都十分出色。如果打分的话，单就产品力可以得到很高的分数。
对于植根中国多年的上汽大众，也从不缺乏号召力。不过面对售价下行的豪华品牌们，不只是中国消费者，全世界的人们都一样，对于品牌的趋之若鹜显然要超过理性的产品力。所以放到已经公布的辉昂预售价格层面，这个高分评价就打些折扣了，而谈到品牌上，可能减去的还要更多。
辉昂380TSI至尊版 参数配置表
| 车型图片 |  |
| 产品名称 | 2016款 辉昂 380TSI 两驱至尊版 |
| 厂商 | 上汽大众 |
| 级别属性 | 中大型车 |
| 发动机 | 2.0L 224马力 L4 |
| 变速箱 | 7挡双离合 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 长/宽/高(mm) | 5074*1893*1489 |
| 轴距(mm) | 3009 |
| 车身结构 | 4门 5座 三厢车 |
| 最大扭矩(Nm)/转速 | 350/1500-4500 |
| 最大功率(kW)/转速 | 165/4500-6250 |
| 工信部综合油耗 | 7 |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 油箱容积(L) | 75 |
| 行李箱容积(L) | 440 |
| 整备质量(Kg) | 1815 |
| 保修政策 | 三年或10万公里 |
